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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108749911A(43)申请公布日2018.11.06(21)申请号201810799017.6(22)申请日2018.07.19(71)申请人四川绵阳德鑫机械有限公司地址621000四川省绵阳市高新区永兴镇玉龙院村(72)发明人肖智华(74)专利代理机构成都弘毅天承知识产权代理有限公司51230代理人杨保刚邓芸(51)Int.Cl.B62D1/18(2006.01)B62D1/187(2006.01)B62D1/184(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图10页(54)发明名称一种可梯度调节转向管柱(57)摘要本发明公开了一种可梯度调节转向管柱,涉及车辆转向控制装置技术领域,本发明包括安装支架总成、左右支撑板、左右弹簧支架、高度缓冲弹簧、角度缓冲弹簧、气缸、平衡支架和柱管,左右支撑板上分别开有供左右弹簧支架滑动的滑槽,安装支架总成和左右弹簧支架之间设有轮廓限位板,轮廓限位板与安装支架总成固定连接,轮廓限位板与安装支架总成上开有供长螺栓转动的弧形通槽,左右支撑板下端还设有用于限定安装支架总成转动角度的限位销;本发明具有调节方便方便可靠,对驾驶员身材适应范围广的优点。CN108749911ACN108749911A权利要求书1/1页1.一种可梯度调节转向管柱,包括安装支架总成(1)、左右支撑板(2)、左右弹簧支架(3)、高度缓冲弹簧(4)、角度缓冲弹簧(5)、气缸(6)、平衡支架(7)和柱管(8),左右支撑板(2)上开有供左右弹簧支架(3)滑动的滑槽(18),柱管(8)和左右弹簧支架(3)分别用螺栓固定在左右支撑板(2)上端,左右支撑板(2)下端通过长螺栓(14)与安装支架总成(1)、左右弹簧支架(3)、压紧调节螺母(15)、左右夹紧块(16)、拨动杠杆(17)、滑槽(18)连接在一起,左右弹簧支架(3)位于安装支架总成(1)两侧,平衡支架(7)固定在滑槽(18)内,高度缓冲弹簧(4)一端固定在左右支撑板(2)上,另一端固定在左右弹簧支架(3)上,角度缓冲弹簧(5)一端固定在柱管(8)上,另一端固定在平衡支架(7)上,气缸(6)固定在左右支撑板(2)之间,拨动杠杆(17)一端连接在气缸(6)柱上,另一端连接在长螺栓(14)上,其特征在于:安装支架总成(1)和左右弹簧支架(3)之间设有轮廓限位板(19),轮廓限位板(19)与安装支架总成(1)固定连接,轮廓限位板(19)与安装支架总成(1)上开有供长螺栓(14)转动的弧形通槽,左右支撑板(2)下端还设有用于限定安装支架总成(1)转动角度的限位销(20)。2.根据权利要求1所述的可梯度调节转向管柱,其特征在于:还包括气动延时阀(21),所述气动延时阀(21)输出端与气缸(6)连接,所述气动延时阀(21)输入端与汽车气源连接。3.根据权利要求1所述的可梯度调节转向管柱,其特征在于:所述左右支撑板(2)内部设有与长螺栓(14)配合的摩擦片(22)。4.根据权利要求1所述的可梯度调节转向管柱,其特征在于:所述柱管(8)中心线与水平面初始角度为50-55度。5.根据权利要求1所述的可梯度调节转向管柱,其特征在于:所述弧形通槽对应的圆心角为35度,所述长螺栓(14)初始位置位于弧形通槽中部。6.根据权利要求1所述的可梯度调节转向管柱,其特征在于:所述滑槽(18)长度为70cm。7.根据权利要求1所述的可梯度调节转向管柱,其特征在于:所述轮廓限位板(19)底边为曲线形。8.根据权利要求1所述的可梯度调节转向管柱,其特征在于:所述转向管柱通过等速万向节总成(9)与滚珠伸缩轴套总成(10)连接,滚珠伸缩轴套总成(10)通过万向节总成(11)与中间轴(12)连接,中间轴(12)通过螺栓与下万向节总成(13)接,下万向节总成(13)与转向器连接。9.根据权利要求1所述的可梯度调节转向管柱,其特征在于:柱管(8)上设置有点火锁孔(81)和法兰(82),所述点火锁孔(81)与汽车点火锁连接,所述法兰(82)与组合开关以及传感器、时钟弹簧连接。2CN108749911A说明书1/5页一种可梯度调节转向管柱技术领域[0001]本发明涉及车辆转向控制装置技术领域,更具体的是涉及一种可梯度调节转向管柱。背景技术[0002]汽车驾驶员通过操纵方向盘实现车辆方向的变化,方向盘的操纵是驾驶车辆不能脱离手的主要把控的部件。汽车转向管柱总成作为汽车行驶过程中至关重要的保安件,其主要功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向,同时实现四向可调节。其安装支架本体固定在驾驶室车身前围板上,顶端与转向盘连接,尾端与转向器连接。驾驶员通过操作转向盘,转向盘将转动力矩直接传递到转向管柱总成上,转向管柱总成将力矩传递给转向器,转向器通过垂臂、拉杆等机