偏航变桨齿轮箱输入端的离合保护机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108775349A(43)申请公布日2018.11.09(21)申请号201810695104.7(22)申请日2018.06.29(71)申请人南京高速齿轮制造有限公司地址211100江苏省南京市江宁区科学园天元东路1号(72)发明人邱模强贺欢李苏东候瑞昌(74)专利代理机构江苏圣典律师事务所32237代理人杨文晰(51)Int.Cl.F16D43/21(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称偏航变桨齿轮箱输入端的离合保护机构(57)摘要本发明公开一种偏航变桨齿轮箱输入端的离合保护机构，包括法兰和输入轴，输入轴端部设有离合器，所述的离合器包括圆螺母、基架、挡块、弹性挡圈、内外摩擦片和垫片，具体结构是：输入轴端部设有外花键和螺纹，基架一端设有内花键和孔用弹性挡圈槽，另一端设有中心轮；基架通过挡块和孔用弹性挡圈与输入轴轴向定位；内摩擦片和外摩擦片相间排列形成摩擦副，其中内摩擦片通过内花键与输入轴端部的外花键联接；外摩擦片通过外花键与基架的内花键联接；圆螺母通过螺纹与输入轴联接；圆螺母通过垫片对摩擦副预紧。CN108775349ACN108775349A权利要求书1/1页1.一种偏航变桨齿轮箱输入端的离合保护机构，包括法兰和输入轴，其特征在于，输入轴端部设有离合器，所述的离合器包括圆螺母、基架、挡块、弹性挡圈、内外摩擦片和垫片，具体结构是：输入轴端部设有外花键和螺纹，基架一端设有内花键和孔用弹性挡圈槽，另一端设有中心轮；基架通过挡块和孔用弹性挡圈与输入轴轴向定位；内摩擦片和外摩擦片相间排列形成摩擦副，其中内摩擦片通过内花键与输入轴端部的外花键联接；外摩擦片通过外花键与基架的内花键联接；圆螺母通过螺纹与输入轴联接；圆螺母通过垫片对摩擦副预紧。2.根据权利要求1所述的偏航变桨齿轮箱输入端的离合保护机构，其特征在于，所述的基架为联接有同轴心中心轮的组合式基架，中心轮过盈嵌入基架中。3.根据权利要求2所述的偏航变桨齿轮箱输入端的离合保护机构，其特征在于，基架至少配有两个工作参数不同的中心轮。4.根据权利要求1-3之一所述的偏航变桨齿轮箱输入端的离合保护机构，其特征在于，基架的内花键齿形可为矩形，或内花键采用分布的凸台形式。2CN108775349A说明书1/2页偏航变桨齿轮箱输入端的离合保护机构技术领域[0001]本发明涉及一种齿轮箱输入端的保护装置，尤其是一种偏航变桨齿轮箱输入端的离合保护机构，属于机械领域。背景技术[0002]风能作为一种清洁能源，现已广泛使用，风力发电机是风能常见的能量转换机构。风电用偏航、变桨齿轮箱是风力发电机的重要组成部分，偏航齿轮箱用来调节机舱转向，变桨齿轮箱用来调节桨叶角度，在偏航、变桨齿轮箱的共同作用之下，风力发电机能够适应风向或风力变化，得以保持较高的发电效率。由于工况比较恶劣，再加上空间限制，使得风电用偏航、变桨齿轮箱的维护成本较常规的齿轮箱普遍要高，进一步对偏航、变桨齿轮箱的可靠性提出了更高的要求。[0003]超载是引起偏航、变桨齿轮箱失效的一种常见形式，多见于齿轮箱输出端承受的瞬时力矩大于齿轮箱极限力矩，可引起齿轮箱内断齿而导致齿轮箱失效，甚至破坏整个风机系统。因此有必要在偏航、变桨齿轮箱中增加保护装置，以使得齿轮箱在遭遇较大力矩时能够及时调整工作模式，保护齿轮箱内各零件不受大载荷冲击而导致损坏。[0004]当前偏航、变桨齿轮箱产品中，其保护装置主要为电机制动器，然而电机制动也存在其固有的不足，首先电机的制动器只在齿轮箱不工作状态时提供制动力矩，在齿轮箱工作时不起作用。其次，由于工况变化和长期工作的磨损等原因，电机制动器的制动力矩误差比较大，为了保证制动机舱或叶片所需要的最低力矩，制动器力矩上限值很容易超过齿轮箱的承载极限。[0005]面对偏航变桨齿轮箱输入端保护不利的现状，本领域目前并无可行的技术措施。发明内容[0006]本发明的目的在于：针对现有偏航、变桨齿轮箱中保护措施不足，提出一种应用于偏航、变桨齿轮箱输入端的离合保护机构。[0007]本发明是这样实现的：一种偏航变桨齿轮箱输入端的离合保护机构，包括法兰和输入轴，其特征在于，输入轴端部设有离合器，所述的离合器包括圆螺母、止动垫圈、基架、挡块、弹性挡圈、内外摩擦片和垫片，具体结构是：a)输入轴端部设有外花键和螺纹，基架一端设有内花键和孔用弹性挡圈槽，另一端设有中心轮；b)基架通过挡块和孔用弹性挡圈与输入轴轴向定位；c)内摩擦片和外摩擦片相间排列形成摩擦副，其中内摩擦片通过内花键与输入轴端部的外花键联接；外摩擦片通过外花键与基架的内花键联接；d)圆螺母通过螺纹与输入轴联接；e)圆螺母通过垫片对摩擦副预紧。[0008]在本发明中，所述的基架为联