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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111946797A(43)申请公布日2020.11.17(21)申请号202010871816.7(22)申请日2020.08.26(71)申请人南京高精齿轮集团有限公司地址210012江苏省南京市江宁区建衡路79号(72)发明人徐栋(74)专利代理机构北京品源专利代理有限公司11332代理人胡彬(51)Int.Cl.F16H57/021(2012.01)F16H57/023(2012.01)F16H57/029(2012.01)F16H57/031(2012.01)F16H57/02(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构(57)摘要本发明公开了一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构,属于齿轮箱技术领域。偏航变桨齿轮箱的输入端结构包括骨架、端盖、传动组件和至少两个轴承,端盖可拆卸式连接在骨架朝向内侧的端面上,端盖抵接有油封,传动组件的一端连接在驱动电机或者液压马达上,且传动组件穿设在骨架上,至少两个轴承设置在骨架和传动组件之间,轴承沿轴向方向的一侧抵接在传动组件上,另一端抵接在骨架的限位块或者端盖上。该偏航变桨齿轮箱的输入端结构具有支撑稳定,避免了轴用挡圈和孔用挡圈掉落入齿轮箱造成内部失效的现象发生,且无需工装安装油封,便于维护。CN111946797ACN111946797A权利要求书1/1页1.一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构,其特征在于,包括骨架(1)、端盖(2)、传动组件和至少两个轴承(4),所述端盖(2)可拆卸式连接在所述骨架(1)朝向内侧的端面上,所述端盖(2)抵接有油封(5),所述传动组件的一端连接在驱动电机或者液压马达上,且所述传动组件穿设在所述骨架(1)上,至少两个所述轴承(4)设置在所述骨架(1)和所述传动组件之间,所述轴承(4)沿轴向方向的一侧抵接在所述传动组件上,另一端抵接在所述骨架(1)的限位块(11)或者所述端盖(2)上。2.如权利要求1所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构,其特征在于,所述传动组件包括传动轴(31)和中心轮(32),所述传动轴(31)的一端连接在所述驱动电机或者所述液压马达上,另一端与所述中心轮(32)连接。3.如权利要求2所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构,其特征在于,所述轴承(4)为两个,两个所述轴承(4)间隔设置在所述传动轴(31)上。4.如权利要求3所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构,其特征在于,一个所述轴承(4)的一端抵接在所述传动轴(31)的轴肩(311)上,另一端抵接在所述限位块(11)上;另一个所述轴承(4)的一端抵接在所述轴肩(311)上,另一端抵接在所述端盖(2)上。5.如权利要求4所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构,其特征在于,还包括油嘴(6),所述骨架(1)上设有腔体孔(12),每个所述轴承(4)包括外圈(41)和内圈(42),所述外圈(41)和所述内圈(42)之间设有深沟球(43),所述深沟球(43)远离所述轴肩(311)的一端设有密封圈(7),所述油嘴(6)与所述腔体孔(12)相连通直至所述轴承(4)处。6.如权利要求2所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构,其特征在于,所述传动轴(31)的一端伸出所述骨架(1)的端面设置,所述传动轴(31)伸出的一端与所述液压马达的输出端相连。7.如权利要求2所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构,其特征在于,所述传动轴(31)穿设在所述骨架(1)上且位于所述骨架(1)内,所述传动轴(31)与所述驱动电机的输出端相连。8.如权利要求1所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构,其特征在于,所述端盖(2)通过连接件连接在所述骨架(1)上。9.如权利要求8所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构,其特征在于,所述端盖(2)包括连接部(21)和与所述连接部(21)相连的抵接部(22),所述连接部(21)通过所述连接件固定设置在所述骨架(1)上,所述轴承(4)和所述油封(5)抵接在所述抵接部(22)上。10.如权利要求5所述的偏航变桨齿轮箱的输入端结构,其特征在于,所述密封圈(7)为橡胶圈。2CN111946797A说明书1/4页一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构技术领域[0001]本发明涉及齿轮箱技术领域,尤其涉及一种偏航变桨齿轮箱的输入端结构。背景技术[0002]如图1所示,传统的偏航变桨齿轮箱的输入端结构由传动轴1’、中心轮2’、单个轴承3’、油封4’、轴用挡圈5’和孔用挡圈6’等零部件组成,其存在以下几个技术问题,一是单个轴承3’的支撑不稳定,轴承3’容易出现异常磨损的现象;二是传动轴1’在高速运转时,轴用挡圈5’和孔用挡圈6’易因离心力作用甩出,一旦掉落入齿轮箱中会造成内部失效;三是油封4’难以更换,需要在现场借助工装,不便于维护。发