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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108799440A(43)申请公布日2018.11.13(21)申请号201811003328.3(22)申请日2018.08.30(71)申请人苏州格特钠汽车技术有限公司地址215134江苏省苏州市相城区渭塘镇爱格豪路19号中汽零大厦501室(72)发明人陈海军张献峰王蕴智陈泽坚(74)专利代理机构上海科盛知识产权代理有限公司31225代理人叶敏华(51)Int.Cl.F16H37/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种集成式两档电动变速器(57)摘要本发明涉及一种集成式两档电动变速器,包括依次连接的驱动电机、变速器齿轮组件和差速器,所述的变速器齿轮组件包括换档元件、输入轴、中间轴、输出轴、一档主动齿轮、一档从动齿轮、二档主动齿轮、二档从动齿轮以及主减速器主动齿轮、主减速器从动齿轮,输入轴与驱动电机连接,一档主动齿轮、二档主动齿轮分别与输入轴连接,一档从动齿轮、主减速器主动齿轮及二档从动齿轮分别与中间轴连接,主减速器从动齿轮与差速器连接后设于输出轴上,换档元件包括左侧接合部分、右侧接合部分和同步部分,同步部分与输入轴或中间轴连接。与现有技术相比,本发明具有结构紧凑、使用寿命长等优点。CN108799440ACN108799440A权利要求书1/1页1.一种集成式两档电动变速器,其特征在于,包括内部集成的驱动电机(1)、变速器齿轮组件和差速器(14),驱动电机(1)、变速器齿轮组件、差速器(14)依次连接,所述的变速器齿轮组件包括换档元件、输入轴(2)、中间轴(8)、输出轴(15)、相互啮合的一档主动齿轮(3)、一档从动齿轮(12)、相互啮合的二档主动齿轮(7)、二档从动齿轮(10)以及主减速器主动齿轮(11)、主减速器从动齿轮(13),所述的输入轴(2)与驱动电机(1)连接,一档主动齿轮(3)、二档主动齿轮(7)分别与输入轴(2)连接,一档从动齿轮(12)、主减速器主动齿轮(11)及二档从动齿轮(10)分别与中间轴(8)连接,所述的主减速器从动齿轮(13)与差速器(14)连接后设于输出轴(15)上,所述的换档元件包括左侧接合部分(6)、右侧接合部分(4)和同步部分(5),所述的同步部分(5)与输入轴(2)或中间轴(8)连接。2.根据权利要求1所述的一种集成式两档电动变速器,其特征在于,所述的同步部分(5)与输入轴(2)连接时,一档主动齿轮(3)、二档主动齿轮(7)均空套在输入轴(2)上,所述的左侧接合部分(6)与二档主动齿轮(7)相连,所述的右侧接合部分(4)与一档主动齿轮(3)相连,所述的同步部分(5)沿着输入轴(2)在换档元件左右之间移动,并可与左侧接合部分(6)或右侧接合部分(4)接合。3.根据权利要求2所述的一种集成式两档电动变速器,其特征在于,当所述的同步部分(5)处于换档元件左侧,且与左侧接合部接合时,驱动电机(1)的动力传递至二档主动齿轮(7);当同步部分(5)处于换档元件右侧,且与右侧接合部分(4)接合时,驱动电机(1)的动力传递至一档主动齿轮(3)。4.根据权利要求1所述的一种集成式两档电动变速器,其特征在于,所述的同步部分(5)与中间轴(8)连接时,一档主动齿轮(3)、二档主动齿轮(7)分别与输入轴(2)固接,一档从动齿轮(12)、二档从动齿轮(10)分别空套于中间轴(8)上,所述的同步部分(5)沿着中间轴(8)左右移动,使左侧结合部分与二档从动齿轮(10)相连或使右侧接合部分(4)与一档从动齿轮(12)相连。5.根据权利要求4所述的一种集成式两档电动变速器,其特征在于,当左侧接合部分(6)与二档从动齿轮(10)相连时,左侧接合部分(6)与同步部分(5)处于接合状态,驱动电机(1)的动力通过二档从动齿轮(10)传递至中间轴(8);当右侧结合部分与一档从动齿轮(12)相连时,右侧接合部分(4)与同步部分(5)处于接合状态,驱动电机(1)的动力通过一档从动齿轮(12)传递至中间轴(8)。6.根据权利要求1所述的一种集成式两档电动变速器,其特征在于,所述的换档元件采用齿形离合器或同步器。7.根据权利要求2所述的一种集成式两档电动变速器,其特征在于,所述的同步部分(5)通过电动或者液液执行机构沿着输入轴(2)左右移动。8.根据权利要求1所述的一种集成式两档电动变速器,其特征在于,所述的变速器齿轮组件还包括用于实现驻车的驻车棘轮(9),该驻车棘轮(9)固定在中间轴(8)上。2CN108799440A说明书1/4页一种集成式两档电动变速器技术领域[0001]本发明涉及一种电动变速器,尤其是涉及一种集成式两档电动变速器。背景技术[0002]目前,大多数纯电动变速器为单档位变速器,虽然电控难度小,车辆驾驶性