一种平底整体桥式差速装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108825750A(43)申请公布日2018.11.16(21)申请号201810926169.8(22)申请日2018.08.15(71)申请人熊永中地址408200重庆市丰都县树人镇双凤山村3组(72)发明人张颖熊永中(74)专利代理机构重庆中流知识产权代理事务所(普通合伙)50214代理人陈立荣(51)Int.Cl.F16H48/40(2012.01)F16H48/38(2012.01)F16H48/10(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种平底整体桥式差速装置(57)摘要为了解决车辆轮轴离地间隙低的问题，本发明提供一种平底整体桥式差速装置，包括与行星齿轮啮合的左半轴齿轮和右半轴齿轮；左半轴齿轮连接有左输出轴、第一输出齿轮，右半轴齿轮连接有右输出轴、第二输出齿轮；还包括左轴套和右轴套；其中左轴套设有第一输入齿轮；右轴套设有第二输入齿轮，且左轴套内套接有左半轴，右轴套内套接有右半轴。使用中通过相互啮合的第一输入齿轮和第一输出齿轮，以及相互啮合的第二输入齿轮和第二输出齿轮，完成发动机驱动力的转换，将现有差速器行星轮的安装空间向上提升，与汽车车轮连接的仅剩下左半轴和右半轴，提升了车辆轮轴的离地间隙，解决了车辆轮轴离地间隙低的问题。CN108825750ACN108825750A权利要求书1/1页1.一种平底整体桥式差速装置，包括左壳体（101）和右壳体（102），左壳体（101）和右壳体（102）之间设置有行星齿轮（103），还包括与行星齿轮（103）啮合的左半轴齿轮（201）和右半轴齿轮（301）；其特征在于，左半轴齿轮（201）一体连接有左输出轴（2），其中左输出轴（2）与左壳体（101）滑动连接，左输出轴（2）左端设置有第一输出齿轮（202），右半轴齿轮（301）一体连接有右输出轴（3），其中右输出轴（3）与右壳体（102）滑动连接，右输出轴（3）右端设置有平键，平键上套接有第二输出齿轮（302）；还包括设置在左壳体（101）上的左轴套（4），以及设置在右壳体（102）上的右轴套（5）；其中左轴套（4）设置有与第一输出齿轮（202）啮合的第一输入齿轮（401）；右轴套（5）设置有与第二输出齿轮（302）啮合的第二输入齿轮（501），且左轴套（4）内套接有左半轴（6），右轴套（5）内套接有右半轴（7）；左半轴（6）与右半轴（7）在静止状态时其回转轴线为同一直线。2.根据权利要求1所述的平底整体桥式差速装置，其特征在于，左输出轴（2）设置有第一通孔（203），右输出轴（3）设置有第二通孔（303）。3.根据权利要求2所述的平底整体桥式差速装置，其特征在于，还包括相互连接的传动轴（8）和连接轴套（9），传动轴（8）左侧与第一通孔（203）通过键连接，传动轴（8）右侧与第二通孔（303）滑动连接，传动轴（8）右侧端部设置有外花键；连接轴套（9）设置有台阶通孔，其中，台阶通孔的小端内孔（901）设置有与外花键相匹配的内花键，台阶通孔的大端内孔（902）设置有与右输出轴（3）平键相匹配的凹槽。4.根据权利要求3所述的平底整体桥式差速装置，其特征在于，所述连接轴套（9）还设置有拨槽（903）。5.根据上述任一权利要求所述的平底整体桥式差速装置，其特征在于，第一输出齿轮（202）与第一输入齿轮（401）采用直齿啮合；第二输出齿轮（302）与第二输入齿轮（501）采用直齿啮合。2CN108825750A说明书1/4页一种平底整体桥式差速装置技术领域[0001]本发明涉及汽车差速器技术领域，特别是一种平底整体桥式差速装置。背景技术[0002]差速器为能够使汽车前排的左、右驱动轮或者后排的左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构。差速器通常由差速器壳体、行星齿轮、左半轴齿轮、右半轴齿轮、左半轴和右半轴等零件组成。其中差速器壳体包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体之间设置有行星齿轮，发动机的动力经输入轴进入差速器，驱动行星齿轮，再由行星齿轮通过左半轴齿轮传递给左半轴，同时行星齿轮通过右半轴齿轮传递给右半轴，左半轴通过汽车传动轴传递给左车轮，右半轴通过汽车传动轴传递给右车轮，如此完成汽车的驱动。[0003]这种结构的差速器因为驱动行星齿轮的回转轴线与左半轴和右半轴的轴线为同一直线，故导致组装完成后车辆前轮或后轮的轮轴中间均会有一个圆形的差速器壳体，降低了车辆的离地间隙，进而限制了车辆的使用环境；为了扩大车辆使用环境，如何提高车辆轮轴离地间隙是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。发明内容[0004]为了解决车辆轮轴离地间隙低的问题，本发明提供一种平底整体桥式差速装置，其目的在于提高轮轴上差速器离地间隙，扩大车辆的使用范围。[0005]本发明解