新能源汽车轮轴电机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108819701A(43)申请公布日2018.11.16(21)申请号201810794901.0(22)申请日2018.07.19(71)申请人朱幕松地址236008安徽省阜阳市颍泉区颍州中路49号电业一村7号楼203室(72)发明人朱幕松(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)H02K7/116(2006.01)H02K21/16(2006.01)H02K1/14(2006.01)H02K1/16(2006.01)H02K5/04(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称新能源汽车轮轴电机(57)摘要一种新能源汽车轮轴电机分别设置在普通汽车的左后轮和右后轮中，所述后轮在整体结构上与现有小汽车后轮的结构相比，依然保留着传统的轮轴、轮毂、碟刹式制动器、轮辋和轮胎的结构特征，只是将所述的轮轴体积扩大制成轮轴式电机，将所述的轮毂体积扩大制成轮毂式减速器，这样不仅结构简单，而且突出了传统结构的优点，又充分利用了轮辋内的空间，所述轮轴式电机为高速内转子永磁无刷电机，所述轮毂式减速器为大减速比的行星齿轮减速器，经过减速的电机体积小、重量轻、效率高，所述新能源汽车轮轴电机具有反充电制动功能，与发动机动力配合，经过人工智能控制，实现多种动力自动切换，合理匹配，自动换挡，使新能源汽车工作在最佳的节能环保状态。CN108819701ACN108819701A权利要求书1/2页1.一种新能源汽车轮轴电机，由左后车轮和右后车轮，车轮悬架、轮轴圈架、轮轴式电机、轮毂式减速器、碟刹式制动器、轮辋和轮胎组成，其特征在于：所述新能源汽车轮轴电机设置在普通汽车(1)的左后车轮(2)和右后车轮(3)中，所述左后车轮和右后车轮的结构特征相同，以右后轮的结构为例说明，所述普通汽车的底盘支架(4)设置车轮悬架，所述车轮悬架设置前上支架、前下支架和后上支架(5)、后下支架(6)，所述4个支架右端均设置螺丝轴(7)，车轮悬架右端设置轮轴圈架(8)，轮轴圈架左边设置前上连接耳、前下连接耳和后上连接耳(9)、后下连接耳(10)，所述4个连接耳中心均设置螺母孔，4个连接耳分别与所述4个支架的右端对应连接，所述螺丝轴是螺丝与短轴组成的台阶轴，所述4个螺丝轴将所述4个支架紧固在所述4个螺母孔上，所述车轮悬架上下端之间设置减震弹簧(11)，所述右后轮设置台阶式轮轴(12)，台阶式轮轴左边设置轮毂粗轴(13)，所述轮毂粗轴为圆筒形，轮毂粗轴的外圆设置连接圈(14)，所述轮轴圈架右端内圆设置定位槽，所述连接圈由4个圈架螺丝钉(15)紧固在所述定位槽内，轮毂粗轴右边设置轮毂细轴(16)，轮毂粗轴外圆设置轴承座，轴承座外圆设置大轴承(17)，轮毂细轴外圆设置轴承座，轴承座外圆设置小轴承(18)，所述右后轮设置轮毂外壳(19)，所述轮毂外壳外圆设置碟刹片(20)，所述轮轴圈架外圆上端设置扇形制动器(21)，所述碟刹片位于扇形制动器的制动夹道内，组成碟刹式制动器，所述轮毂外壳设置右端盖(22)，右端盖与轮毂外壳一体化铸造成型，右端盖中心设置轴承架，轴承架内安装小轴承18，轮毂外壳左端设置连接圈(23)，轮毂外壳设置左端盖(24)，左端盖设有定位台阶(25)，左端盖与轮毂连接圈用4个轮毂螺丝钉(26)紧固在一起，左端盖内圆设置轴承架，轴承架内安装大轴承(17)，轴承架内圆右边设置止位台(27)，止位台锁定了大轴承，所述右端盖右面设置安装台面，安装台面圆周设置4个等分的轮胎螺母孔，安装台面设置中心定位台(28)，安装台面安装轮辋(29)，轮辋中心定位孔与所述中心定位台吻合，轮辋由4个轮胎螺丝钉(30)紧固，轮辋外圆安装轮胎(31)；所述新能源汽车轮轴电机主要由轮轴式电机和轮毂式减速器组成，所述轮轴圈架内圆设置轮轴式电机，所述轮轴式电机设置外壳，所述轮毂粗轴(13)是轮轴式电机的外壳，所述轮毂粗轴设置电机左端盖(32)和电机右端盖(33)，所述电机左、右端盖由4个电机螺丝钉(34)紧固在轮毂粗轴内圆的左、右端，所述电机左、右端盖均设置定位台阶，所述轮毂粗轴内圆中部设置定子铁芯(35)，定子铁芯为环形，定子铁芯的内圆周设置若干齿牙和齿槽，定子铁芯用硅钢片制造叠加成型，紧配合压进轮毂粗轴内圆中部，定子铁芯的齿槽内绕制三相线圈(36)，所述三相线圈连接为Y型的电路形式输出，所述电机左端盖中部设置轴承架，轴承架内圆安装左轴承(37)，所述电机右端盖中部设置轴承架，轴承架内圆安装右轴承(38)，右轴承比左轴承大，左轴承、右轴承内圆设置电机轴(39)，电机轴是左小右大的台阶轴，所述电机轴中部设置8极永磁转子(40)，所述8极永磁转子是由8块相等的扇型永磁体拼装成空心柱转子，所述扇型永磁体是用钕