一种风电液驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108819798A(43)申请公布日2018.11.16(21)申请号201810820433.XF15B13/02(2006.01)(22)申请日2018.07.24F15B21/08(2006.01)(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市金牛区二环路北一段(72)发明人刘桓龙李顺蒋越(74)专利代理机构成都厚为专利代理事务所(普通合伙)51255代理人刘贤科(51)Int.Cl.B60L15/32(2006.01)B60L7/10(2006.01)F03D9/32(2016.01)F15B1/033(2006.01)F15B11/16(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种风电液驱动系统(57)摘要本发明属于电液混合驱动技术领域，公开了一种风电液驱动系统，用于解决现有电液混合动力系统存在着系统复杂以及不能利用风能的问题。本发明包括发电机，发电机的输出轴连接有液压马达，液压马达的连通有三位四通电液比例阀，三位四通电液比例阀连通有液压阀块，液压阀块连通有高压蓄能器和低压蓄能器，液压阀块还连通有液压泵/马达，液压泵/马达的输出轴连接有齿轮箱，齿轮箱设置有第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴经第二离合器连接有合动箱，第二输出轴经第三离合器连接有设置在车辆上由风带动转动的阻尼叶片。CN108819798ACN108819798A权利要求书1/1页1.一种风电液驱动系统，包括发电机（1），发电机的输出轴连接有液压马达（2），液压马达（2）连通有三位四通电液比例阀（3），三位四通电液比例阀连通有液压阀块，液压阀块连通有高压蓄能器（4）和低压蓄能器（7），液压阀块还连通有液压泵/马达（10），液压泵/马达的输出轴连接有齿轮箱（10），齿轮箱设置有第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴经第二离合器（13）连接有合动箱（17），第二输出轴经第三离合器（15）连接有设置在车辆上由风带动转动的阻尼叶片（16）；所述合动箱（17）设置有两个输入轴，其中一个输入轴与第二离合器（13）连接，另一个输入轴经第一离合器（12）连接有电机（11），电机（11）连接有逆变器，逆变器连接有蓄电池，逆变器还与发电机（1）电连接。2.根据权利要求1所述的风电液驱动系统，其特征在于，所述液压阀块包括第一二位二通电磁换向阀（5）、第二二位二通电磁换向阀（8）和三位四通电磁换向阀（6），三位四通电液比例阀（3）的A口和B口分别与液压马达（2）的两个油口连通，三位四通电液比例阀的P口并联连接有第一二位二通电磁换向阀（5）、三位四通电磁换向阀的P口和溢流阀（9），第一二位二通电磁换向阀连接有高压蓄能器（4），三位四通电液比例阀（3）的T口并联连接有低压蓄能器（7）和三位四通电磁换向阀（6）的T口，三位四通电磁换向阀（6）的A口和B口分别与液压泵/马达（10）的两个油口连通。3.根据权利要求2所述的风电液驱动系统，其特征在于，所述溢流阀（9）串联连接有第二二位二通电磁换向阀（8），第二二位二通电磁换向阀（8）与低压蓄能器（7）连通。4.根据权利要求1-3中任一项所述的风电液驱动系统，其特征在于，所述合动箱（17）的输出轴连接有减速器（18），减速器（18）的输出轴与车轮的转动轴连接。5.根据权利要求4项所述的风电液驱动系统，其特征在于，所述三位四通电液比例阀、第一二位二通电磁换向阀、三位四通电磁换向阀、第一离合器、第二离合器和第三离合器电连接有电子控制单元ECU，由电子控制单元控制各个阀门和离合器进行完成动作指令。2CN108819798A说明书1/5页一种风电液驱动系统技术领域[0001]本发明属于电液驱动技术领域，具体涉及一种风电液驱动系统。背景技术[0002]电动车具备零排放、低噪声等优点，发展电动技术能够有效解决汽车能源与环境污染等问题，有利于节能减排，而电动车在使用过程中存在着启停频繁的特点，而电机启动时产生的冲击电流是额定电流的5-8倍，严重损害电机以及蓄电池，这也是蓄电池使用寿命短、续航能力差的一个重要因素。[0003]针对该技术现有技术出现了电液混合驱动系统，例如申请号为201711000392.1的发明专利公开了一种车辆电液混合驱动系统，包括串联构成的电力驱动子系统、液压驱动子系统和后轮驱动子系统；液压驱动子系统包括闭式回路、补油溢流模块和液压辅助模块；闭式回路为主油路；补油溢流模块用于限定主油路的安全压力和为主油路补充油液；液压辅助模块用于完成驱动电机的辅助启动和整个车辆的重载加速以及制动能量的再生功能；还包括控制系统，控制系统控制整个驱动系统中传感器信号的收集和控制各变量元件；电力驱动子系统包括依次连接的蓄电池、逆变器、驱动电机、第一转速