汽车电子驻车鼓式制动器集成总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108839645A(43)申请公布日2018.11.20(21)申请号201810736081.X(22)申请日2018.07.06(71)申请人浙江亚太机电股份有限公司地址311203浙江省杭州市萧山区蜀山街道亚太路1399号(72)发明人王变变蔡伟黄国兴汪永胜(74)专利代理机构杭州求是专利事务所有限公司33200代理人林超(51)Int.Cl.B60T1/06(2006.01)B60T13/74(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称汽车电子驻车鼓式制动器集成总成(57)摘要本发明公开了一种汽车电子驻车鼓式制动器集成总成。包括鼓式制动器制动装置和动力执行装置，鼓式制动器制动装置包括驻车拉臂、支承块、拉线导向管和拉线支架，动力执行装置包括右齿轮箱壳体、左齿轮箱壳体、电机壳体、螺杆和拉线；电机提供动力，通过行星齿轮减速增扭，锥形齿轮转向，螺杆螺套扭矩转化为拉力，最后通过拉索作用在鼓式制动器拉臂上，完成驻车制动过程；当得到驻车释放信号时，电机反转，解除拉索作用在制动器拉臂上的驻车力，车辆驻车状态解除。本发明能够完成车辆电子驻车，同时在行车制动失效的情况下，进行紧急制动操作，具有防抱死功能。CN108839645ACN108839645A权利要求书1/2页1.一种汽车电子驻车鼓式制动器集成总成，包括领从制动蹄筋(1.10、1.11)、底板(1.4)、轮毂轴承(3.1)，轮毂轴承(3.1)安装在底板(1.4)中心孔处，其特征在于：包括鼓式制动器制动装置(1)和动力执行装置(2)：所述的鼓式制动器制动装置(1)包括驻车拉臂(1.1)、支承块(1.2)、拉线导向管(1.3)和拉线支架(1.5)，驻车拉臂(1.1)和从制动蹄筋(1.11)固定在一起，支承块(1.2)安装在领制动蹄筋(1.10)的底部和从制动蹄筋(1.11)的底部之间，在底板(1.4)的背面底部焊接固定有拉线支架(1.5)，拉线支架(1.5)中安装拉线导向管(1.3)；所述的动力执行装置(2)包括右齿轮箱壳体(2.1)、左齿轮箱壳体(2.4)、电机壳体(2.12)、螺杆(2.7.1)和拉线(2.7.2)，右齿轮箱壳体(2.1)和左齿轮箱壳体(2.4)相对接后连接到电机壳体(2.12)的底端面，电机壳体(2.12)顶端连接上盖总成(2.13)，右齿轮箱壳体(2.1)经内六角圆柱头螺栓(1.8)固定安装于拉线支架(1.5)；电机壳体(2.12)内安装电机(2.11)，电机(2.11)输出轴朝下并经行星齿轮(2.10)和输出齿轮(2.5)连接，输出齿轮(2.5)和螺套齿轮(2.8)啮合连接，输出齿轮(2.5)和螺套齿轮(2.8)之间锥齿轮传动连接，螺套齿轮(2.8)两端分别通过左轴承(2.6)和右轴承(2.2)安装在右齿轮箱壳体(2.1)和左齿轮箱壳体(2.4)形成的壳体内；螺套齿轮(2.8)设有中心螺纹孔，螺杆(2.7.1)螺纹套装在螺套齿轮(2.8)的中心螺纹孔中，螺杆(2.7.1)依次穿设释放保护件(2.3)、左轴承(2.6)、螺套齿轮(2.8)和右轴承(2.2)后与拉线(2.7.2)一端连接；右齿轮箱壳体(2.1)设有伸出套筒(2.1.1)，伸出套筒端部设有伸出阶梯轴套(2.1.2)，右齿轮箱壳体(2.1)的伸出套筒(2.1.1)与拉线导向管(1.3)端面贴合，伸出阶梯轴套(2.1.2)伸入到拉线导向管(1.3)中；伸出阶梯轴套(2.1.2)设有两道环形凹槽，伸出阶梯轴套(2.1.2)上远离伸出套筒(2.1.1)的一道环形凹槽中安装有密封圈(1.9)，经密封圈(1.9)和拉线导向管(1.3)内壁形成密封连接起到防尘密封作用，拉线导向管(1.3)中设有开口槽(1.3.1)，开口槽(1.3.1)中安装拉线卡簧(1.7)，拉线卡簧(1.7)穿过开口槽(1.3.1)后卡接到伸出阶梯轴套(2.1.2)上靠近伸出套筒(2.1.1)的一道环形凹槽中；拉线(2.7.2)另一端依次穿过右齿轮箱壳体(2.1)的伸出套筒(2.1.1)、伸出阶梯轴套(2.1.2)、拉线导向管(1.3)、底板(1.4)和支承块(1.2)后与驻车拉臂(1.1)底部的钩头连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车电子驻车鼓式制动器集成总成，其特征在于：所述驻车拉臂(1.1)在位于靠近轮毂轴承(3.1)的侧面设有突出限位结构(1.1.1)，所述的突出限位结构(1.1.1)起到限位作用，拉线(2.7.2)被拉动至极限时，驻车拉臂(1.1)会摆动到突出限位结构(1.1.1)接触到轮毂轴承(4.2)的外缘侧面，使得驻车拉臂(1.1)不再运动，从而防止螺杆(2.7.1)从螺套齿轮(2.8)中脱出。3.根据权利要求1所述的一种