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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108843744A(43)申请公布日2018.11.20(21)申请号201810812586.X(22)申请日2018.07.23(71)申请人傅逅荣地址314016浙江省嘉兴市秀洲区王江泾镇加绸新村3幢203室(72)发明人傅逅荣(74)专利代理机构嘉兴永航专利代理事务所(普通合伙)33265代理人江程鹏(51)Int.Cl.F16H1/22(2006.01)F16H57/021(2012.01)F16H57/04(2010.01)F16H57/028(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种用于机器人减速机的轴承结构(57)摘要本发明公开了一种用于机器人减速机的轴承结构,包括箱体、四号蜗杆、一号蜗轮和一号蜗杆,所述箱体的下端设有稳固座,所述箱体的一侧设有输入轴,所述输出轴的上端设有内圈,且输出轴的下端设有外圈,所述一号蜗杆的一侧设有润滑组件,所述二号蜗轮的一侧设有三号蜗杆。本发明所述的一种用于机器人减速机的轴承结构,设有减震垫层、润滑组件和外圈,能够减少机器产生的震动,保护内部构件的正常工作,还能通过多级蜗轮和蜗杆能够进行多级调节,并能对轴承内部进行润滑,使减速效果更理想,同时能够防止轴承剧烈转动给其造成损坏,且散热效果优良,适用不同工作状况,带来更好的使用前景。CN108843744ACN108843744A权利要求书1/1页1.一种用于机器人减速机的轴承结构,包括箱体(1)、四号蜗杆(7)、一号蜗轮(10)和一号蜗杆(11),其特征在于:所述箱体(1)的下端设有稳固座(4),所述箱体(1)的一侧设有输入轴(13),且箱体(1)的另一侧设有输出轴(6),所述输出轴(6)的上端设有内圈(15),且输出轴(6)的下端设有外圈(16),所述一号蜗杆(11)的一侧设有润滑组件(2),且一号蜗杆(11)的另一侧设有支撑圈(12),所述一号蜗杆(11)和输入轴(13)活动连接,所述一号蜗轮(10)的一侧设有二号蜗杆(14),且一号蜗轮(10)和一号蜗杆(11)活动连接,所述二号蜗杆(14)的一侧设有二号蜗轮(3),所述二号蜗轮(3)的一侧设有三号蜗杆(9),且二号蜗轮(3)的另一侧设有防护架(5),所述四号蜗杆(7)的一侧设有三号蜗轮(8),且四号蜗杆(7)和二号蜗轮(3)活动连接,所述稳固座(4)的下端外表面设有减震垫层(17)。2.根据权利要求1所述的一种用于机器人减速机的轴承结构,其特征在于:所述减震垫层(17)的材质为防腐橡胶材料。3.根据权利要求1所述的一种用于机器人减速机的轴承结构,其特征在于:所述支撑圈(12)的数量为八组,且支撑圈(12)和箱体(1)固定连接,所述输入轴(13)和箱体(1)活动连接。4.根据权利要求1所述的一种用于机器人减速机的轴承结构,其特征在于:所述输出轴(6)和箱体(1)活动连接。5.根据权利要求1所述的一种用于机器人减速机的轴承结构,其特征在于:所述箱体(1)和稳固座(4)固定连接。2CN108843744A说明书1/3页一种用于机器人减速机的轴承结构技术领域[0001]本发明涉及机器人减速机领域,特别涉及一种用于机器人减速机的轴承结构。背景技术[0002]轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体,降低其运动过程中的摩擦系数,并保证其回转精度。当前我国轴承行业主要面临三大突出问题:分别是行业生产集中度低、研发和创新能力低、制造技术水平低。在全世界轴承约300亿美元的销售额中,我国瓦轴等10家最大的轴承企业,销售额仅占全行业的百分之二十五。其次,研发和创新能力低。全行业基础理论研究弱,参与国际标准制订力度弱,少原创技术,少专利产品。当前我们的设计和制造技术基本上是模仿,产品开发能力低,制造技术水平低。我国轴承工业制造工艺和工艺装备技术发展缓慢,车加工数控率低,磨加工自动化水平低,对轴承寿命和可靠性至关重要的先进热处理工艺和装备,许多技术难题攻关未能取得突破。轴承钢新钢种的研发,钢材质量的提高,润滑、冷却、清洗和磨料磨具等相关技术的研发,尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。而机器人减速机大多要用到轴承结构进行减速,因此,设计一种有助于减速机减速的轴承机构具有重大意义。[0003]现有的机器人减速机的轴承结构在使用时存在一定的弊端,首先,机器产生震动容易损坏内部构件,导致机器使用寿命缩短,其次,没有设置一种通过多级蜗轮和蜗杆进行多级调节的轴承结构,同时润滑效果不是很好,使减速效果不理想,同时长时间使用,轴承剧烈转动后给其造成损坏,且散热效果不佳,在减速机的应用中带来了一定的影响,为此,我们提出一种用于机器人减速机的轴承结构。发明内容[0004]本发明的主要目的在于