一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108859729A(43)申请公布日2018.11.23(21)申请号201810689364.3(22)申请日2018.06.28(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号(72)发明人胡建军蒋星月彭桃郑玲玲牛喜渊熊松松(74)专利代理机构北京同恒源知识产权代理有限公司11275代理人赵荣之(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统(57)摘要本发明涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，属于新能源汽车动力总成部件技术领域，包括发动机、电机、两套行星齿轮机构、两个离合器、两个制动器、若干齿轮及传动轴、主减速器及差速器总成等。本发明通过控制两个离合器和两个制动器的接合与否改变电机与发动机的耦合方式，来实现电机与发动机转速耦合、电机与发动机转矩耦合，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。CN108859729ACN108859729A权利要求书1/1页1.一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，包括发动机(15)、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、电机(32)、主减速器及差速器总成(31)，第一行星齿轮机构由第一齿圈(3)、第一行星轮(26)、第一行星架(27)、第一太阳轮(28)组成，第二行星齿轮机构由第二齿圈(7)、第二行星轮(23)、第二行星架(6)、第二太阳轮(22)组成，其特征在于，发动机输出轴分别传动连接有第二传动轴(12)和第三传动轴(17)；电机输出轴与第一行星架传动连接；第一太阳轮上设置的第一太阳轮轴(29)的一端与主减速器及差速器总成传动连接，另一端与第二行星架传动连接；第二太阳轮上设置的第二太阳轮轴(20)的一端与第一齿圈传动连接，另一端与第三传动轴通过第二离合器(18)相连；第二齿圈传动连接有第一传动轴(9)，第一传动轴与第二传动轴通过第一离合器(11)相连，第一传动轴上设有第一制动器(10)；第二太阳轮轴上设有第二制动器(19)。2.根据权利要求1所述的单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，其特征在于，所述第一齿圈、第二齿圈和第二行星架上分别同轴设置有第九齿轮(25)、第五齿轮(21)、第六齿轮(5)；所述第一太阳轮轴(29)在与主减速器及差速器总成传动连接的一端设置第十齿轮(30)、在与第二行星架传动连接的一端设置与第六齿轮啮合传动的第七齿轮(24)；所述第二太阳轮轴(20)在与第一齿圈传动连接的一端设置与第九齿轮啮合传动的第八齿轮(4)；所述第一传动轴在与第二齿圈传动连接的一端设置与第五齿轮啮合传动的第四齿轮(9)；所述发动机输出端设有第一齿轮(14)，所述第二传动轴背离第一离合器的一端设有与第一齿轮啮合传动的第二齿轮(13)，所述第三传动轴背离第二离合器的一端设有与第一齿轮啮合传动的第三齿轮(16)。3.根据权利要求2所述的单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，其特征在于，所述的第十齿轮、电机、第一太阳轮、第九齿轮和第七齿轮为同轴设置；所述的第八齿轮、第六齿轮、第二太阳轮、第五齿轮和第三齿轮为同轴设置。4.根据权利要求2所述的单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，其特征在于，所述的第一齿圈与第九齿轮、第一太阳轮与第一太阳轮轴、第二太阳轮与第二太阳轮轴、第二行星架与第六齿轮、第二齿圈与第五齿轮、第二齿轮与第二传动轴、第三齿轮与第三传动轴、第四齿轮与第一传动轴各自为一体结构。5.根据权利要求1所述的单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，其特征在于，所述的电机通过逆变器(2)与动力电池(1)电气连接，所述的动力电池为电动车蓄电池。6.根据权利要求1所述的单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，其特征在于，所述的第一制动器的锁止部通过花键与第一传动轴连接；所述的第二制动器的锁止部通过花键与第二太阳轮轴连接。2CN108859729A说明书1/5页一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统技术领域[0001]本发明属于新能源汽车动力总成部件技术领域，涉及电、液混合动力系统的驱动与制动装置，具体涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统。背景技术[0002]新能源汽车以其低消耗、低污染等优点，成为目前汽车发展的重要方向。其中纯电动汽车受限于电池技术瓶颈，续航里程短、车辆制造成本高等缺点是纯电动汽车不能广泛应用的主要原因。而混合动力汽车作为传统燃油汽车和纯电动汽车的过渡车型，兼具传统燃油汽车和纯电动汽车部分优点。相较于传统燃油汽车，混合动力汽车燃油经济性得到显著提升，污染排放明显减少，主流的汽车制造商均已进行混合动力汽