一种汽车多模混合动力耦合装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109130831A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201811041103.7(22)申请日2018.09.07(71)申请人南京理工大学地址210094江苏省南京市孝陵卫200号(72)发明人王良模陆嘉伟鞠飞封旗旗孙鹏程王亚进(74)专利代理机构南京理工大学专利中心32203代理人吴茂杰(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种汽车多模混合动力耦合装置(57)摘要本发明公开一种系统效率均衡、加速性能好的汽车多模混合动力耦合装置，其包括内燃机(1)、第一、二电动机/发电机(2、3)、输出轴(4)、第一、二行星齿轮系(5、6)、齿轮(7)、制动器Ⅰ、Ⅱ(8、9)和离合器(10)，第一行星齿轮系(5)一端与制动器Ⅰ(8)和内燃机(1)固定连接，另一端与第二行星齿轮系(6)固定连接，第二行星齿轮系(6)一端与制动器Ⅱ(9)固定连接，另一端与齿轮(7)固定连接，第一行星齿轮系(5)还通过离合器(10)与第二行星齿轮系(6)连接，第一电动机/发电机(2)的输出轴与第一行星齿轮系(5)固定连接，第二电动机/发电机(3)的输出轴与第二行星齿轮系(6)固定连接。CN109130831ACN109130831A权利要求书1/1页1.一种汽车多模混合动力耦合装置，其特征在于：包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、输出轴(4)、第一行星齿轮系(5)、第二行星齿轮系(6)、齿轮(7)、制动器Ⅰ(8)、制动器Ⅱ(9)和离合器(10)，所述第一行星齿轮系(5)一端与制动器Ⅰ(8)和内燃机(1)固定连接，另一端与第二行星齿轮系(6)固定连接，所述第二行星齿轮系(6)一端与制动器Ⅱ(9)固定连接，另一端与齿轮(7)固定连接，所述第一行星齿轮系(5)还通过离合器(10)与第二行星齿轮系(6)连接，所述第一电动机/发电机(2)的输出轴与第一行星齿轮系(5)固定连接，第二电动机/发电机(3)的输出轴与第二行星齿轮系(6)固定连接，所述齿轮(7)与输出轴(4)固定连接。2.根据权利要求1所述的耦合装置，其特征在于：所述第一行星齿轮系(5)包括太阳轮Ⅰ(51)、行星架Ⅰ(52)和齿圈Ⅰ(53)，所述行星架Ⅰ(52)一端与太阳轮Ⅰ(51)啮合，另一端与齿圈Ⅰ(53)啮合，所述齿圈Ⅰ(53)的另一端同时与内燃机(1)和制动器Ⅰ(8)固定连接，所述第二行星齿轮系(6)包括太阳轮Ⅱ(61)、行星架Ⅱ(62)和齿圈Ⅱ(63)，所述行星架Ⅱ(62)一端与太阳轮Ⅱ(61)啮合，另一端与齿圈Ⅱ(63)啮合，所述齿圈Ⅱ(63)还与制动器Ⅱ(9)固定连接，所述离合器(10)一端与太阳轮Ⅰ(51)固定连接，另一端与太阳轮Ⅱ(61)固定连接，所述行星架Ⅱ(62)一端与行星架Ⅰ(52)固定连接，另一端与齿轮(7)固定连接，所述第一电动机/发电机(2)的输出轴与太阳轮Ⅰ(51)固定连接，第二电动机/发电机(3)的输出轴与太阳轮Ⅱ(61)固定连接。3.根据权利要求1或2所述的耦合装置，其特征在于：双电机纯电驱动模式时，制动器Ⅰ(8)接合，制动器Ⅱ(9)、离合器(10)均分离。4.根据权利要求1或2所述的耦合装置，其特征在于：功率分流驱动模式时，制动器Ⅱ(9)接合，制动器Ⅰ(8)、离合器(10)均分离。5.根据权利要求1或2所述的耦合装置，其特征在于：单电机纯电驱动模式时，制动器Ⅰ(8)、制动器Ⅱ(9)均接合，离合器(10)分离。2CN109130831A说明书1/5页一种汽车多模混合动力耦合装置技术领域[0001]本发明属于混合动力汽车动力传动技术领域，特别是一种在多工况条件下系统效率均衡、加速性能好、适用于插电式混合动力汽车的多模混合动力耦合装置。背景技术[0002]近年来，随着全世界范围内对于节能环保的重视，车辆的节能环保技术也逐渐开始引起重视，各项法规日益严苛，于是各类新能源汽车应运而生，其中较为突出的便是纯电动汽车和混合动力汽车。然而，目前纯电动汽车尚且存在的续航能力不足、充电速度缓慢等都是不容忽视的问题，同时市场上的纯电动汽车售价普遍偏高，即便有政府的补贴也难以被广大消费者快速接受。混合动力汽车通过两种动力源的协调工作，使其燃油经济性得到有效提高，也较好地控制了成本，驾驶体验与传统内燃机汽车区别不大，在新能源汽车市场体现出较大优势。[0003]混合动力汽车近年来发展很快，其产品呈现爆发式增长，目前混合动力汽车市场占有率较高的有本田、丰田、通用等几家，大部分车型均采用行星齿轮排作为动力耦合结构。丰田作为混合动力汽车行业的领头羊，最早将混合动力技术实用化，旗下的油电混合动力汽车普锐斯非常具有代表