单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108099578A(43)申请公布日2018.06.01(21)申请号201711407199.XB60K6/38(2007.01)(22)申请日2017.12.22(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号(72)发明人胡建军蒋星月牛喜渊查俊林郑玲玲赵伟(74)专利代理机构北京同恒源知识产权代理有限公司11275代理人赵荣之(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/54(2007.01)B60K6/40(2007.01)B60K6/48(2007.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统(57)摘要本发明涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，属于新能源汽车动力总成部件技术领域，包括发动机、行星齿轮机构、第一齿轮、制动器、第二离合器、第二齿轮，第一离合器、第三齿轮、逆变器、动力电池、电机、第三离合器、第四齿轮、第五齿轮、变速器、主减速器及差速器总成。本发明通过控制三个离合器和制动器的接合与否改变电机与发动机的耦合方式以及电机相对于变速器的位置，实现电机与发动机转速耦合、电机与发动机P2并联式转矩耦合和电机与发动机P3并联式转矩耦合，提高了该系统的加速性能，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。CN108099578ACN108099578A权利要求书1/1页1.单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，包括发动机(1)、行星齿轮机构、制动器(7)、动力电池(13)、电机(14)、变速器(18)、主减速器及差速器总成(20)，行星齿轮机构由齿圈(2)、行星轮(3)、行星架(4)、太阳轮(5)组成，其特征在于，发动机与齿圈连接，行星架通过同轴齿轮(41)啮合有第一齿轮(6)，第一齿轮通过动力输入齿轮轴(61)与变速器输入端连接，变速器输出端通过动力输出齿轮轴(19)与主减速器及差速器总成连接；电机通过逆变器(12)与动力电池电气连接，其一端输出轴通过第二离合器(8)与太阳轮上的太阳轮轴连接，另一端输出轴通过第三离合器(15)连接有第四齿轮(16)，制动器设置在太阳轮轴上，第二离合器与电机输出轴之间的连接轴上设有第二齿轮(9)；动力输入齿轮轴上通过第一离合器(10)设有与第二齿轮啮合的第三齿轮(11)，动力输出齿轮轴上设有与第四齿轮啮合的第五齿轮(17)。2.根据权利要求1所述的单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，其特征在于，制动器的锁止部通过花键与太阳轮轴连接，固定部通过凸缘与变速器壳体连接。3.根据权利要求1所述的单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，其特征在于，发动机、太阳轮、同轴齿轮、第二齿轮、电机和第四齿轮同轴设置，第一齿轮、第三齿轮和第五齿轮同轴设置；行星架通过同轴齿轮与第一齿轮等速齿轮传动，第二齿轮与第三齿轮等速齿轮传动，第四齿轮与第五齿轮等速齿轮传动。4.根据权利要求1所述的单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，其特征在于，第一离合器为湿式多片离合器。5.根据权利要求1所述的单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，其特征在于，变速器为机械式自动变速器。6.根据权利要求1所述的单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，其特征在于，动力电池为电动车蓄电池。7.根据权利要求1所述的单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，其特征在于，行星架与同轴齿轮、太阳轮与太阳轮轴、第一齿轮与动力输入齿轮轴、第五齿轮与动力输出齿轮轴均各自为一体结构。2CN108099578A说明书1/5页单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统技术领域[0001]本发明属于新能源汽车动力总成部件技术领域，涉及电、液混合动力系统的驱动与制动装置，具体涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统。背景技术[0002]新能源汽车以其低消耗、低污染等优点，成为目前汽车发展的重要方向。其中纯电动汽车由于其单次充电续航里程短，车辆制造成本高等缺点不能得到广泛应用。而混合动力汽车虽仍主要通过燃油来提供动力，但相比于传统燃油汽车，能量利用率得到显著提升，污染排放明显减少，主流的汽车制造商均已进行混合动力汽车的研发和制造。[0003]目前混合动力系统中，双电机加发动机作为动力源的混合动力系统，存在动力源多，成本高，系统路径能量转换损失大等问题；而单电机加发动机作为动力源的混合动力系统，又存在发动机低负荷时效率低，能量损失严重等问题。[0004]申请号为201710114847.6的中国专利提供了一种双行星排双模功率分流式混合动力系统，该系统包括发动机、前行星排、后行星排、离合器系统、制动器、一号电机和二号电机；通过离合器系统和制动器的接合与分离可以实