一种中冷管路、散热系统、汽车及中冷管路散热方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108869123A(43)申请公布日2018.11.23(21)申请号201810787169.4B60K11/06(2006.01)(22)申请日2018.07.17(71)申请人北京长城华冠汽车技术开发有限公司地址101300北京市顺义区天竺空港工业区B区裕华路甲29号(72)发明人那明赫牛艳兵牛新杰代宏伟潘菲(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人陈治位(51)Int.Cl.F02M35/10(2006.01)F02B29/04(2006.01)B60K13/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种中冷管路、散热系统、汽车及中冷管路散热方法(57)摘要本发明涉及汽车领域，尤其是涉及中冷管路、散热系统、汽车及中冷管路散热方法，以缓解现有车辆存在对中冷器过度依赖的问题。该中冷管路包括管路主体以及设置于管路主体上的散热结构，管路主体包括入口端和出口端，入口端与涡轮增压出气口连通，出口端与中冷器进气口连通。由涡轮增压器输出的高温气体流向中冷管路，外界空气直接作用于中冷管路，经中冷管路的一级散热后流向中冷器，然后经中冷器的二级散热后流向发动机。本发明使高温气体在进入到中冷器之前进行散热，降低高温气体对中冷器的过度依赖，从而降低整车对中冷器本身的散热能力的要求，进而达到降低中冷器对布置空间及车辆前端造型产生过多约束的目的。CN108869123ACN108869123A权利要求书1/1页1.一种中冷管路，其特征在于，包括管路主体以及设置于所述管路主体上的散热结构，所述管路主体包括入口端和出口端，所述入口端与涡轮增压器出气口连通，所述出口端与中冷器进气口连通。2.根据权利要求1所述的中冷管路，其特征在于，在装配状态下，所述中冷管路布置于车辆下方，且所述散热结构朝下。3.根据权利要求1所述的中冷管路，其特征在于，所述散热结构包括多个平行布置的散热片。4.根据权利要求1所述的中冷管路，其特征在于，所述管路主体设置为扁平状结构，且所述管路主体的两端由扁平状逐渐向圆柱状延伸。5.根据权利要求1所述的中冷管路，其特征在于，所述管路主体中部的宽度大于所述入口端和所述出口端的宽度。6.一种散热系统，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的中冷管路。7.根据权利要求6所述的散热系统，其特征在于，还包括中冷器、第一连接管路、第二连接管路和第三连接管路；所述第一连接管路安装于所述中冷管路与涡轮增压器之间；所述第二连接管路安装于所述中冷管路与所述中冷器之间；所述第三连接管路安装于所述中冷器与发动机进气口之间。8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求6-7任一项所述的散热系统，其特征在于，还包括发动机舱，所述发动机舱内布置有发动机、保险杠和涡轮增压器；所述中冷管路设置于所述发动机舱的下方，所述中冷器设置于所述保险杠内；所述第一连接管路自所述涡轮增压器的出口向下延伸直至与所述中冷管路的入口端连接；所述第二连接管路自所述中冷管路的出口端向所述保险杠的方向延伸直至与所述中冷器的入口连通；所述第三连接管路自所述中冷器的出口向所述发动机方向延伸直至与所述发动机的进气口连通。9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，在高度方向上，所述中冷管路低于所述第一连接管路、所述第二连接管路、所述第三连接管路。10.一种中冷管路散热方法，用于如权利要求8或9任一项所述的汽车，其特征在于，包括：由涡轮增压器输出的高温气体经第一连接管路流向中冷管路，朝向车头方向的外界空气直接作用于中冷管路，经所述中冷管路的一级散热后流向第二连接管路并由第二连接管路流向中冷器，然后经中冷器的二级散热后流向第三连接管路，最后由第三连接管路流向发动机的进气口。2CN108869123A说明书1/6页一种中冷管路、散热系统、汽车及中冷管路散热方法技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，尤其是涉及中冷管路、散热系统、汽车及中冷管路散热方法。背景技术[0002]随着消费者生活水平的提高，消费者对汽车各项性能以及外观提出了越来越严格的要求。发动机作为汽车的主要结构，影响着汽车的多项性能指标。[0003]涡轮增压发动机现已被众多车型广泛采用，实现了在相同的时间里，把更多的空气输送给发动机，并同燃油形成混合气体进行燃烧。但是由于涡轮增压器对空气压缩做功后，空气温度明显升高，所以为了提高燃烧效率，加热后的空气需要再进行一个降温的过程，才能被输送至发动机内部以供燃烧使用。当前采用涡轮增压发动机的车型上，用于给高温空气降温的主流方案，是在车辆前端的迎风处，加装一个进气冷却器，即中冷器，而被压缩后的高温气体完全依赖于中冷器进行散热降温，这就对中冷器的散热能力提出了较高的要求