一种电动汽车、轮毂电机及轮毂电机电子差速系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108859733A(43)申请公布日2018.11.23(21)申请号201810912512.3(22)申请日2018.08.12(71)申请人姜春辉地址266623山东省青岛市莱西市吉林路(804国道北)水集街道办事处台埠村青岛敏深风电科技有限公司申请人姜志敏姜志深(72)发明人姜春辉姜志敏姜志深(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B62D6/00(2006.01)B62D137/00(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图10页(54)发明名称一种电动汽车、轮毂电机及轮毂电机电子差速系统(57)摘要本发明涉及一种电动汽车、轮毂电机及轮毂电机电子差速系统，系统包括左轮毂电机、左控制器、右轮毂电机、右控制器和直流供电电源；左控制器的直流端用于接收直流供电电源的直流电并转化成交流电后通过交流端输出至左轮毂电机，右控制器的直流端用于接收直流供电电源的直流电并转化成交流电后通过交流端输出至右轮毂电机；左控制器的直流端与右控制器的直流端串接于直流供电电源。因而，左控制器和右控制器的输入电流保持平衡，输入电压则随着两个轮毂电机的转速不同而相互分压，本发明的轮毂电机的转速完全由实际路况和转弯角度确定，无需计算，满足两边轮毂电机能够以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。CN108859733ACN108859733A权利要求书1/2页1.一种轮毂电机电子差速系统，其特征在于，所述系统包括第一左轮毂电机、第一左轮毂电机控制器、第一右轮毂电机、第一右轮毂电机控制器和直流供电电源；所述第一左轮毂电机控制器的直流端用于接收所述直流供电电源的直流电并转化成交流电后通过交流端输出至所述第一左轮毂电机，所述第一右轮毂电机控制器的直流端用于接收所述直流供电电源的直流电并转化成交流电后通过交流端输出至所述第一右轮毂电机；所述第一左轮毂电机控制器的直流端与所述第一右轮毂电机控制器的直流端串接于所述直流供电电源。2.根据权利要求1所述的轮毂电机电子差速系统，其特征在于，所述第一左轮毂电机的三相交流输入线两两之间均设置有开关装置，所述第一右轮毂电机的三相交流输入线两两之间均设置有开关装置。3.根据权利要求2所述的轮毂电机电子差速系统，其特征在于，所述开关装置为手动开关装置或电动开关装置。4.根据权利要求1-3任意一项所述的轮毂电机电子差速系统，其特征在于，所述第一左轮毂电机控制器的直流端包括直流输入端和直流输出端，所述第一右轮毂电机控制器的直流端包括直流输入端和直流输出端，所述第一左轮毂电机控制器的直流输入端与所述第一右轮毂电机控制器的直流输入端之间连接有开关DJ1，所述第一左轮毂电机控制器的直流输出端与所述第一右轮毂电机控制器的直流输出端之间连接有开关DJ2，所述第一左轮毂电机控制器的直流输出端与所述第一右轮毂电机控制器的直流输入端之间连接有开关DJ3，所述开关DJ3为常闭型开关，所述开关DJ1、DJ2为常开型开关。5.根据权利要求1所述的轮毂电机电子差速系统，其特征在于，所述系统包括第二左轮毂电机、第二左轮毂电机控制器、第二右轮毂电机、第二右轮毂电机控制器；所述第二左轮毂电机控制器的直流端用于接收所述直流供电电源的直流电并转化成交流电后通过交流端输出至所述第二左轮毂电机，所述第二右轮毂电机控制器的直流端用于接收所述直流供电电源的直流电并转化成交流电后通过交流端输出至所述第二右轮毂电机；所述第二左轮毂电机控制器的直流端与所述第二右轮毂电机控制器的直流端串接于所述直流供电电源。6.根据权利要求5所述的轮毂电机电子差速系统，其特征在于，所述第一左轮毂电机的三相交流输入线两两之间均设置有开关装置，所述第一右轮毂电机的三相交流输入线两两之间均设置有开关装置，所述第二左轮毂电机的三相交流输入线两两之间均设置有开关装置，所述第二右轮毂电机的三相交流输入线两两之间均设置有开关装置。7.根据权利要求6所述的轮毂电机电子差速系统，其特征在于，所述开关装置为手动开关装置或电动开关装置。8.根据权利要求5-7任意一项所述的轮毂电机电子差速系统，其特征在于，所述第一左轮毂电机控制器的直流端包括直流输入端和直流输出端，所述第一右轮毂电机控制器的直流端包括直流输入端和直流输出端，所述第一左轮毂电机控制器的直流输入端与所述第一右轮毂电机控制器的直流输入端之间连接有开关DJ1，所述第一左轮毂电机控制器的直流输出端与所述第一右轮毂电机控制器的直流输出端之间连接有开关DJ2，所述第一左轮毂电机控制器的直流输出端与所述第一右轮毂电机控制器的直流输入端之间连接有开关DJ3，所述开关DJ3为常闭型开关，所述开关DJ1、DJ2为常开型开关。9.一种基于权利要求1-8任意一项所述的轮毂电机