一种汽车差速器及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108869708A(43)申请公布日2018.11.23(21)申请号201811007335.0(22)申请日2018.08.31(71)申请人浙江鑫可精密机械有限公司地址318000浙江省台州市椒江区西太和路150号(72)发明人周书志(51)Int.Cl.F16H57/032(2012.01)F16H57/037(2012.01)B22C9/02(2006.01)B22C9/22(2006.01)C22C37/10(2006.01)B22C1/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种汽车差速器及其制备方法(57)摘要一种汽车差速器及其制备方法，包括两端的支承轴承，差速器外壳齿轮传入扭矩，使差速器左壳体和差速器右壳体通过螺栓连接成一体并随之转动；左行星齿轮、右行星齿轮通过滚针轴承安装在差速器左壳体右壳体中，也跟着绕半轴齿轮圆周转动；左行星齿轮与左半轴齿轮啮合连接并使左半轴齿轮转动，右行星齿轮与右半轴齿轮啮合连接并使右半轴齿轮转动。本发明具备结构简单、工作性能强等诸多优点，具有良好的经济效益及广阔的市场前景。CN108869708ACN108869708A权利要求书1/1页1.一种汽车差速器的制备方法，其特征在于所述差速器包括两端的支承轴承，用于传入扭矩的差速器外壳齿轮，差速器左壳体和差速器右壳体通过螺栓连接成一体并随着差速器外壳齿轮转动；左行星齿轮、右行星齿轮通过滚针轴承安装在差速器左壳体和右壳体中，左、右行星齿轮不仅可以绕自身轴线转动也可以绕半轴齿轮作圆周转动；左行星齿轮与左半轴齿轮啮合连接并随左半轴齿轮转动，右行星齿轮与右半轴齿轮啮合连接并随右半轴齿轮转动，左行星齿轮和右行星齿轮啮合连接；所述差速器左、右壳体使用3D打印砂芯铸造而成，所述3D打印包括如下步骤：①建立壳体砂型三维模型，将砂芯三维模型切分出多个子砂芯模型，相邻的子砂芯模型一个具有凹槽另一个具有与之相应的凸起，②根据子砂芯模型3D打印出各个子砂芯，③组芯，在子砂芯组合面上涂覆粘合剂，不同的砂芯模块通过各自的凹槽和凸起定位连接，组芯完成后在外围填覆钢丸作为背砂。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于左、右行星齿轮平行设置，左、右行星齿轮的自转轴线与左、右半轴齿轮的旋转轴线平行。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于具有四组以上的左、右行星齿轮。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于差速器左壳体或差速器右壳体与外部传动齿轮制作成一体或通过热装方式来传动相同转矩，或通过焊接来传递更大扭矩。5.一种通过权利要求1-4任一项所述的制备方法得到的汽车差速器。2CN108869708A说明书1/3页一种汽车差速器及其制备方法技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车差速器。背景技术[0002]目前汽车差速器内部结构采用铸造壳体、锻造锥齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴加垫片传动方式来组成一轴两轮差速工作。[0003]传统差速器如图4所示采用一个差速器壳10、一对半轴齿轮20、一对行星齿轮30、行星齿轮轴40、两组垫片31和卡簧70组成一套差速器总成，卡簧限制轮轴40的轴向移动。然而传统的差速器相对尺寸传动扭矩小、体积庞大，容易产生噪音造成误判，特别在带能量回收电动汽车上产生异响噪音。[0004]传统的差速器壳体采用金属铸造工艺，铸造时需要先制作木模，模具费用高，开模周期长，同时组芯间隙大且易变形，最终影响产品精度。此外，传统造型砂芯尺寸大、重量大，需要借助吊装设备等。发明内容[0005](一)解决的技术问题[0006]针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车差速器，解决了上述现有技术传动效果不佳的缺陷。[0007]此外，本发明还提供一种汽车差速器壳体的制备方法，解决上述壳体铸造时模具成本高、精度差的问题。[0008](二)技术方案[0009]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：[0010]一种汽车差速器的制备方法，所述差速器包括两端的支承轴承，用于传入扭矩的差速器外壳齿轮，差速器左壳体和差速器右壳体通过螺栓连接成一体并随着差速器外壳齿轮转动；左行星齿轮、右行星齿轮通过滚针轴承安装在差速器左壳体和右壳体中，左、右行星齿轮不仅可以绕自身轴线转动也可以绕半轴齿轮作圆周转动；左行星齿轮与左半轴齿轮啮合连接并随左半轴齿轮转动，右行星齿轮与右半轴齿轮啮合连接并随右半轴齿轮转动，左行星齿轮和右行星齿轮啮合连接；所述差速器左、右壳体使用3D打印砂芯铸造而成，所述3D打印包括如下步骤：①建立壳体砂芯三维模型，将砂芯三维模型切分出多个子砂芯模型，相邻的子砂芯模型一个具有凹槽另一个具有与之相应的凸起，②根据子砂芯模型3D打印出各个子砂芯，③组芯，在子砂芯组合面上涂覆粘合