一种重型汽车差速器壳制造方法及其结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115889988A(43)申请公布日2023.04.04(21)申请号202110936043.0(22)申请日2021.08.16(71)申请人陕西汉德车桥有限公司地址710200陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园(72)发明人张兴军张振华董立社(74)专利代理机构北京金宏来专利代理事务所(特殊普通合伙)11641专利代理师许振强(51)Int.Cl.B23K26/21(2014.01)B23K26/70(2014.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称一种重型汽车差速器壳制造方法及其结构(57)摘要本发明提供一种重型汽车差速器壳制造方法及其结构，其中方法包括：步骤一：制造获得差速器左半壳毛坯件和右半壳毛坯件，所述左半壳毛坯件和右半壳毛坯件的相互焊接部位均为金属材质，且该金属的碳当量小于或等于0.6％；所述右半壳内壁为金属耐磨材料；步骤二：分别对所述左毛坯件和右半壳毛坯件进行精加工至目标尺寸；获得目标尺寸零件；步骤三：焊接所述零件。本发明通过将带有球形内腔的右半壳改进为焊接性能好的铸钢件，同时并通过离心浇铸工艺固定球墨铸铁于球形内腔中，依旧让其保持良好的耐磨性，以此来解决了现有技术中对差速器加工成本高昂、加工方法复杂以及成品质量不佳的问题。CN115889988ACN115889988A权利要求书1/1页1.一种重型汽车差速器壳制造方法，其特征在于，包括：步骤一：制造获得差速器左半壳毛坯件和右半壳毛坯件，所述左半壳毛坯件和右半壳毛坯件的相互焊接部位均为金属材质，且该金属的碳当量小于或等于0.6％；所述右半壳内壁为金属耐磨材料；步骤二：分别对所述左毛坯件和右半壳毛坯件进行精加工至目标尺寸；获得目标尺寸零件；步骤三：焊接所述零件。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车差速器壳制造方法，其特征在于，所述步骤一中的左半壳毛坯件和右半壳毛坯件的相互焊接部位的金属材质的固定方式为镶铸法。3.根据权利要求1所述的一种重型汽车差速器壳制造方法，其特征在于，所述步骤一中的固定所述金属耐磨材料的方式为离心浇铸法。4.根据权利要求2‑3任一所述的一种重型汽车差速器壳制造方法，其特征在于，所述金属材质为钢，所述金属耐磨材料为铸铁。5.根据权利要求4所述的一种重型汽车差速器壳制造方法，其特征在于，所述金属耐磨材料为球墨铸铁。6.根据权利要求1所述的一种重型汽车差速器壳制造方法，其特征在于，所述步骤一中还包括：通过铸造或锻造获得左半壳毛坯件和右半壳坯件。7.根据权利要求1所述的一种重型汽车差速器壳制造方法，其特征在于，所述焊接的方式为激光焊接。8.根据权利要求7所述的一种重型汽车差速器壳制造方法，其特征在于，所述激光焊接前通过电磁感应线圈对焊接部位进行预热处理。9.利用权利要求1‑3任一所述的方法制造的一种重型汽车差速器壳，其结构的特征在于，包括：左半壳和右半壳，所述右半壳套设在所述左半壳上并相互固定，所述右半壳内开设有球形空腔，所述球形空腔用于容纳差速器行星轮；所述右半壳的外壁上还固定安装有锥齿轮。10.根据权利要求9所述的差速器壳，其特征在于，所述锥齿轮的固定方式为如权利要求8所述的激光焊接。2CN115889988A说明书1/6页一种重型汽车差速器壳制造方法及其结构技术领域[0001]本发明属于差速器制造技术领域，具体涉及一种重型汽车差速器壳制造方法及其结构。背景技术[0002]差速器壳总成作为差速器的重要组成部件，用于安装行星齿轮及半轴齿轮；当车辆转弯或在不平路面行驶时，其保证了两侧车轮以不同转速作纯滚动运行。目前重型汽车用差速器壳多为锻件(如42CrMo、40CrH等)或球墨铸铁(如QT600等)，差速器锥齿轮为渗碳齿轮钢(如22CrMoH等)，通常差速器两半壳与差速器齿轮通过螺栓连接在一起。此种连接结构存在以下缺点：[0003]差速器壳及差速器锥齿轮之间首先需要通过加工中心进行钻孔和攻丝等加工工序，之后还要使用强拧机等专用设备按要求力矩进行螺栓的装配，不仅设备投入大，工序繁琐，而且在加工不同种类产品时需更换工装并进行调试，导致加工效率低，劳动强度大，制造成本高；且螺栓头均暴露在外部，使得差速壳无法获得平滑的外表面，这会在差速器总成转动时带来搅油损失，降低主减速器传动效率；同时，螺栓的安装必然会存在摩擦副，其摩擦副关联于差速器壳各部件，进一步造成差速器壳的整体刚度下降，不如焊接式的整体性好；进而导致差速器锥齿轮副使用寿命缩短，不如焊接式一体化结构的寿命长。[0004]针对上述缺点，目前虽然已有部分重型汽车在制造差速器壳时，采用激光以及电弧复合焊接技术来对差速器壳与锥齿轮进行固接，以及左右半壳，进而取代了螺栓连接结构；但在利用该激光焊接技术对差速器左右半壳进行焊接