一种磁流变液减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108895112A(43)申请公布日2018.11.27(21)申请号201810743125.1(22)申请日2018.07.09(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人谢方伟万快弟曹金鑫赵呈向柯俊钱鹏飞(51)Int.Cl.F16F9/53(2006.01)F16F9/32(2006.01)F16F9/34(2006.01)F16F9/508(2006.01)F03G7/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种磁流变液减振器(57)摘要本发明公开了一种磁流变液减振器，包括磁流变液减振器和自发电系统。其中，磁流变液减振器包括活塞杆、活塞体总成、缸筒、阻尼孔、磁流变液；自发电系统包括发电机、扇形齿轮、电磁线圈。齿条通过螺栓固定在活塞杆上，扇形齿轮与齿条啮合，扇形齿轮通过套筒联轴器连接发电机，发电机两端引出导线，连接电磁线圈形成闭合回路。电磁线圈均匀的环绕在缸筒周围。汽车在不平道路上行驶时，活塞杆上的齿条做往复直线运动带动扇形齿轮转动，扇形齿轮带动发电机转动，从而产生一定的电流。电流大小影响磁流变液的粘度，进而改变阻尼力的大小。本发明具有结构紧凑、体积小、成本低、节能、以及阻尼自适应调节等优点。CN108895112ACN108895112A权利要求书1/1页1.一种磁流变液减振器，包括缸筒（3），所述缸筒（3）上方设有活塞导向及密封组件（12）和堵盖（14），所述缸筒（3）内设有活塞体总成（16），所述活塞体总成（16）上安装有活塞杆（15），所述活塞杆（15）同时穿过所述活塞导向及密封组件（12）和堵盖（14），其特征在于，所述缸筒（3）内装有磁流变液（13），所述缸筒（3）外部均匀缠绕有电磁线圈（7）。2.根据权利要求1所述的一种磁流变液减振器，其特征在于，所述活塞杆（15）上安装有齿条（10），所述齿条（10）与扇形齿轮（1）啮合；所述扇形齿轮（1）采用套筒联轴器连接有发电机（2）。3.根据权利要求2所述的一种磁流变液减振器，其特征在于，所述发电机（2）与所述电磁线圈（7）电连接。4.根据权利要求1或2或3所述的一种磁流变液减振器，其特征在于，所述活塞体总成（16）上设有阻尼孔（6），所述电磁线圈（7）均匀缠绕在正对所述阻尼孔（6）所在的缸筒（3）上。5.根据权利要求1或2或3所述的一种磁流变液减振器，其特征在于，所述缸筒（3）下方设有减振器连接件（9），所述减振器连接件（9）上设有一通孔。2CN108895112A说明书1/3页一种磁流变液减振器技术领域[0001]本发明涉及汽车减振器领域，尤其是一种磁流变液减振器。背景技术[0002]汽车悬架是汽车传递扭矩和缓冲来自地面冲击力的重要结构，对于提升汽车驾驶的舒适性和安全性具有重要作用。减振器是汽车悬架的重要部件，对悬架的性能有着重要影响。[0003]减振器从工作介质上可分为液压筒式减振器、电流变液减振器和磁流变液减振器。其中磁流变液减振器已经趋于成熟，但是仍然存在很多问题，比如线圈散热问题，磁流变液成本较高，以及能量浪费等问题。[0004]到目前为止，申请公布号为CN106763455A的专利提出了一种可发电的气动弹簧可变阻尼减震器总成，该减振器通过电路控制将电能存储或供给车上的用电设备，需要复杂的控制电路，不易实现；授权公布号为CN205896021U的专利提出了一种内置蹄形铁芯的强阻尼磁流变液减震器，该减振器在活塞内部设有磁场发生组件，维修和拆卸不方便且容易造成磁流变液泄漏；另外传统的磁流变液减振器需要外接电源，没有考虑振动能量的回收利用。发明内容[0005]针对现有技术中存在的上述问题，本发明提供了一种磁流变液减振器，可以根据路况改变磁流变液粘度，进而改变阻尼力，达到汽车行驶平顺性和舒适性的要求。[0006]为实现上述发明目的，本发明采取的技术方案为：一种磁流变液减振器，包括缸筒，所述缸筒上方设有活塞导向及密封组件和堵盖，所述缸筒内设有活塞体总成，所述活塞体总成上安装有活塞杆，所述活塞杆同时穿过所述活塞导向及密封组件和堵盖，所述缸筒内装有磁流变液，所述缸筒外部均匀缠绕有电磁线圈。[0007]上述方案中，所述活塞杆上安装有齿条，所述齿条与扇形齿轮啮合；所述扇形齿轮采用套筒联轴器连接有发电机。[0008]上述方案中，所述发电机与所述电磁线圈电连接。[0009]上述方案中，所述活塞体总成上设有阻尼孔，所述电磁线圈均匀缠绕在正对所述阻尼孔所在的缸筒上。[0010]上述方案中，所述缸筒下方设有减振器连接件，所述减振器连接件上设有一通孔。[0011]与现有技术相比，本发明的有益效果：（1）本发明通过将活塞杆的上下运动转化