用于汽车469车桥的轴间差速器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108895142A(43)申请公布日2018.11.27(21)申请号201810894469.2(22)申请日2018.08.08(71)申请人芜湖蓬翔车桥有限公司地址241000安徽省芜湖市三山区经济开发区临江工业区(72)发明人肖作磊姚平(51)Int.Cl.F16H48/08(2012.01)F16H48/42(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称用于汽车469车桥的轴间差速器总成(57)摘要本发明公开了一种用于汽车469车桥的轴间差速器总成，包括壳体、十字轴、传动轴、行星齿轮、固定环、半轴齿轮和半轴，其特征在于：所述的十字轴设置在壳体内，所述的传动轴穿入壳体内，并将传动轴与十字轴连接，所述的行星齿轮设置在壳体内，并将行星齿轮与十字轴连接，所述的固定环通过连接板与壳体连接，所述的半轴齿轮顶端设置在壳体内，所述的半轴设置在半轴齿轮内。本发明在固定环上设置有限位槽，在半轴齿轮上设置有限位块，并将限位块放置在限位槽内，通过限位块、限位槽提高了半轴齿轮在固定环内旋转过程中的稳定性，也能提高轴间差速器总成在工作过程中的稳定性，增强了轴间差速器总成的质量性能，延长轴间差速器总成的使用寿命。CN108895142ACN108895142A权利要求书1/1页1.一种用于汽车469车桥的轴间差速器总成，包括壳体、十字轴、传动轴、行星齿轮、固定环、半轴齿轮和半轴，其特征在于：所述的十字轴设置在壳体内，所述的传动轴穿入壳体内，并将传动轴与十字轴连接，所述的行星齿轮设置在壳体内，并将行星齿轮与十字轴连接，所述的固定环通过连接板与壳体连接，所述的半轴齿轮顶端设置在壳体内，并将半轴齿轮底端从固定环穿出，所述的半轴设置在半轴齿轮内。2.根据权利要求1所述的用于汽车469车桥的轴间差速器总成，其特征在于：所述的十字轴与半轴齿轮之间设置有止推垫圈。3.根据权利要求1所述的用于汽车469车桥的轴间差速器总成，其特征在于：所述的行星齿轮与壳体之间设置有行星齿轮垫片，并在行星齿轮上设置有挡圈。4.根据权利要求1所述的用于汽车469车桥的轴间差速器总成，其特征在于：所述的行星齿轮与半轴齿轮之间设置有半轴轮。5.根据权利要求1所述的用于汽车469车桥的轴间差速器总成，其特征在于：所述的固定环上设置有限位槽，所述的半轴齿轮上设置有限位块，并将限位块放置在限位槽内。2CN108895142A说明书1/3页用于汽车469车桥的轴间差速器总成技术领域[0001]本发明涉及汽车驱动桥技术领域，具体是一种用于汽车469车桥的轴间差速器总成。背景技术[0002]469车桥广泛应用于重型载货汽车上，轴间差速器总成直接影响着车桥的工作效率，决定重型载货汽车的车速，如申请号为201621142231.7的专利公布了一种差速器总成，其解决了壳体及行星锥齿轮制造困难、传递效率损失较大的问题，但其存在着差速器总成工作效率较低、使用寿命短、安装后稳定性不佳的问题。发明内容[0003]本发明的目的是针对现有汽车驱动桥用轴间差速器总成存在的工作效率较低、使用寿命短、安装后稳定性不佳的问题，提供一种结构设计合理、使用寿命长、工作效率高、安装后稳定性好的用于汽车469车桥的轴间差速器总成。[0004]本发明解决的技术问题所采取的技术方案为：一种用于汽车469车桥的轴间差速器总成，包括壳体、十字轴、传动轴、行星齿轮、固定环、半轴齿轮和半轴，其特征在于：所述的十字轴设置在壳体内，所述的传动轴穿入壳体内，并将传动轴与十字轴连接，所述的行星齿轮设置在壳体内，并将行星齿轮与十字轴连接，所述的固定环通过连接板与壳体连接，所述的半轴齿轮顶端设置在壳体内，并将半轴齿轮底端从固定环穿出，所述的半轴设置在半轴齿轮内，传动轴带动十字轴在壳体内旋转，十字轴通过行星齿轮带动半轴齿轮旋转，半轴齿轮带动半轴旋转，实现了轴间差速器总成的工作，提高了轴间差速器总成的工作效率，延长了轴间差速器总成的使用寿命。[0005]优选地，所述的十字轴与半轴齿轮之间设置有止推垫圈，通过止推垫圈提高了十字轴与半轴齿轮之间的稳定性，提高了十字轴、半轴齿轮在工作过程中的稳定性，增强了轴间差速器总成在工作过程中的稳定性高，进而提高了轴间差速器总成的工作效率。[0006]优选地，所述的行星齿轮与壳体之间设置有行星齿轮垫片，并在行星齿轮上设置有挡圈，通过行星齿轮垫片避免行星齿轮直接与壳体接触，提高了行星齿轮随十字轴旋转过程中的稳定性，也能减缓行星齿轮在工作过程中的磨损程度，延长了行星齿轮的使用寿命，进而延长了轴间差速器总成的使用寿命，通过挡圈提高了行星齿轮在旋转过程中的稳定性，进而提高了轴间差速器工作过程中的稳定性，提高轴间差速器的工作效率。[000