轨道减振装置与系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108914723A(43)申请公布日2018.11.30(21)申请号201810872271.4(22)申请日2016.09.29(62)分案原申请数据201610863929.62016.09.29(71)申请人西南交通大学地址610000四川省成都市金牛区二环路北一段111号(72)发明人王平王源陈嵘肖杰灵赵才友高鸣源韦凯盛曦易强(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人王术兰(51)Int.Cl.E01B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称轨道减振装置与系统(57)摘要本发明提供的轨道减振装置与系统，涉及轨道交通运输领域。该轨道减振装置在使用时，将杠杆的第二端与一铁轨的底部连接，当铁轨受到车轮载荷上下振动时带动杠杆的第二端与第一端上下振动，由于支座沿杠杆方向到杠杆的第一端的距离大于支座沿杠杆方向到杠杆的第二端的距离，因此，杠杆的第一端振动的位移大于第二端振动的位移，减振终端可通过对杠杆的第一端的位移进行衰减，从而更好的实现减小杠杆的第二端的振动，由于杠杆的第二端和铁轨的底部连接，因此在减小杠杆的第二端振动的同时实现更好的减小了轨道的振动，并且减振效果良好。CN108914723ACN108914723A权利要求书1/1页1.一种轨道减振装置，其特征在于，包括支座、杠杆以及减振终端，所述杠杆设置在所述支座上方并与所述支座转动连接，所述杠杆包括第一端和第二端，所述杠杆为弹性梁，所述弹性梁的第一端与所述减振终端连接，且所述支座沿所述杠杆方向到所述杠杆的第一端的距离大于所述支座沿所述杠杆方向到所述杠杆的第二端的距离，所述减振终端用于对所述杠杆的第一端的振动幅度进行衰减。2.根据权利要求1所述的轨道减振装置，其特征在于，所述减振终端为固定件，所述弹性梁的第一端与所述固定件连接。3.根据权利要求1所述的轨道减振装置，其特征在于，所述减振终端包括减振弹簧，所述弹性梁的第一端与所述减振弹簧连接。4.根据权利要求3所述的轨道减振装置，其特征在于，且所述弹性梁的第一端到所述减振弹簧内径的圆心的距离小于所述减振弹簧的内径的半径。5.根据权利要求1所述的轨道减振装置，其特征在于，所述减振终端包括第一磁铁、第二磁铁以及第三磁铁，所述第三磁铁设置于所述杠杆的第一端，所述第一磁铁、所述第三磁铁以及所述第二磁铁按照从上到下的顺序依次设置，所述第一磁铁的S极与所述第三磁铁的S极相对设置，所述第三磁铁的N极与所述第二磁铁的N极相对设置或所述第一磁铁的N极与所述第三磁铁的N极相对设置，所述第三磁铁的S极与所述第二磁铁的S极相对设置。6.根据权利要求1所述的轨道减振装置，其特征在于，所述弹性梁的表面涂覆有阻尼材料层。7.根据权利要求6所述的轨道减振装置，其特征在于，所述阻尼材料层为橡胶层或泡沫塑料层。8.一种轨道减振系统，其特征在于，包括铁轨、多个轨枕以及权利要求1-7任一项所述的轨道减振装置，所述杠杆的第二端与所述铁轨的底部连接，所述多个轨枕均与所述铁轨的底部连接且均等距离间隔设置，所述杠杆的第二端与相邻的两个轨枕的距离相等。2CN108914723A说明书1/6页轨道减振装置与系统技术领域[0001]本发明涉及轨道交通运输领域，具体而言，涉及一种轨道减振装置与系统。背景技术[0002]火车是现代交通运输中常见的一种交通运输工具，当火车经过铁轨时，铁轨会车轮载荷的作用下发生振动产生位移，如果铁轨振动时的位移的最大幅值过大，会对铁轨造成一定的损坏，因此安装减振装置减小铁轨振动时的位移的最大幅值很有必要。目前，现有技术中的轨道减振装置通常将弹性扣件或弹性片安装于铁轨，通过扣件或者弹性片对铁轨进行减振，然而这种减振方式的减振效果较差。发明内容[0003]有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种轨道减振装置与系统，以改善上述的问题。[0004]第一方面，本发明实施例提供了一种轨道减振装置，包括支座、杠杆以及减振终端，所述杠杆设置在所述支座上方并与所述支座转动连接，所述杠杆包括第一端和第二端，所述杠杆为弹性梁，所述弹性梁的第一端与所述减振终端连接，且所述支座沿所述杠杆方向到所述杠杆的第一端的距离大于所述支座沿所述杠杆方向到所述杠杆的第二端的距离，所述减振终端用于对所述杠杆的第一端的振动幅度进行衰减。[0005]进一步地，所述减振终端为固定件，所述杠杆为弹性梁，所述弹性梁的第一端与所述固定件连接。[0006]进一步地，所述减振终端包括减振弹簧，所述弹性梁的第一端与所述减振弹簧连接。[0007]进一步地，且所述弹性梁的第一端到所述减振弹簧内径的圆心的距离小于所述减振弹簧的内径的半径。[0008]进一步地，所述减振终端