一种轨道交通用减振装置.pdf
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相关资料
一种轨道交通用减振装置.pdf
本发明公开了一种轨道交通用减振装置,包括弹簧磁铁减振系统、磁控形状记忆合金减振系统、波纹传感器减振系统以及设置于轨道与轨枕之间轨道底座;所述轨道两侧与轨道底座之间填设有弹性体,轨道底部与轨道底座之间设有石墨烯复合材料层,所述弹簧磁铁减振系统对称设置于轨腰处并与弹性体上表面固定连接,所述磁控形状记忆合金减振系统对称设置于轨道底部两侧与轨道底座之间,所述波纹传感器减振系统对称设置在轨枕两侧。本发明通过设置弹簧磁铁减振系统等减振部件,逐级抵消、平衡车轮与轨道传递的能量,阻止振动的产生,大大提高了车轮和轨道的使用
一种隔振建筑用的竖向减振装置.pdf
一种隔振建筑用的竖向减振装置,有一接触面经镜面处理的不锈钢顶板,顶板利用连接套筒和上锚固螺栓固定在上支墩上;有一粘弹性阻尼器装置,包括外钢圆筒和内钢圆筒,外钢圆筒内同轴固连内套,内钢圆筒插在外钢圆筒和内套之间,内钢圆筒内表面与内套外表面之间粘连有粘弹性材料夹层;内钢圆筒外侧与外钢圆筒内侧之间同轴设置圆柱螺旋弹簧,弹簧上底面顶在外钢圆筒上底面,弹簧下底面顶在内钢圆筒的下底板上。本申请不影响结构水平面内变形,可有效减少地铁运行对建筑物的振动及二次噪声影响,保证建筑物内人员的舒适度及仪器设备的安全性;发挥减振作
车辆用减振装置.pdf
本发明提供车辆用减振装置,可以得到高的衰减效果而不会在其他频率区域中使得振动的传递灵敏度上升。由第二飞轮(54)及将该第二飞轮(54)与第一飞轮(50)动作地连结的D/D弹簧(56)构成动态减振器(120)。在此,由于第一飞轮(50)与发动机(24)侧连结,因此,与连结到输出轴(39)侧的情况相比,与惯性质量大的构造体连结。即,第一飞轮(50)成为包括发动机(24)在内的惯性质量大的构造体的一部分。而且,由于该动态减振器(120)与惯性质量大的构造体的一部分即第一飞轮(50)连结,因此,动态减振器(120
一种船用座椅减振装置.pdf
本发明公开了一种船用座椅减振装置,包括底板,底板的上表面设有伸缩装置,伸缩装置的数量为四个且等间距设置,伸缩装置的一端设有圆台,圆台的上表面一侧设有控制开关,控制开关的输入端与外部电源的输出端电连接,圆台的上表面设有减震器,减震器的数量为四个且等间距设置,减震器的一端设有卡盘,卡盘的上表面中部凹槽内卡装有轴承,轴承的内圈套接有转轴,转轴的一端设有转动盘,转动盘的上表面设有减振机构,减振机构的数量为四个且等间距设置,减振机构的一端设有座椅。本船用座椅减振装置,可以调节座椅的高度,能够充分地吸收、消耗能量,使
一种平衡悬架用减振装置.pdf
本发明公开了一种平衡悬架用减振装置,包括主支撑臂、扭力梁、支撑座、压力传感器和电板,所述主支撑臂焊接固定在支撑座的一侧,且主支撑臂安装有两个,且支撑座与支撑架之间具有焊缝,所述焊缝的长度为49mm,所述支撑架的一侧固定有扭力梁,且扭力梁的外表面开凿有弹簧安装槽,所述弹簧安装槽内固定有螺旋弹簧,且螺旋弹簧安装有两个,所述螺旋弹簧的一侧安装有电控弹簧,所述压力传感器安装在电控弹簧的顶面内壁上,所述电板固定在电控弹簧的右侧内壁上,且电板与数据接收板之间通过导线连接,且数据接收板安装在电控弹簧的左侧内壁上。本发明