一种弹性车轮组装工装及组装方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108927766A(43)申请公布日2018.12.04(21)申请号201810803246.0(22)申请日2018.07.20(71)申请人中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人郭锐李鹏陶有朋孙川赖舒平(74)专利代理机构北京元中知识产权代理有限责任公司11223代理人曲艳(51)Int.Cl.B25B27/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种弹性车轮组装工装及组装方法(57)摘要本发明涉及的一种弹性车轮组装工装及组装方法，包括导轴和压套，所述导轴与车轴轴端固定，所述压套套入导轴，所述压套与导轴之间可滑动，所述压套位于车轴侧的一端为轴承内圈压装面和油封压装面，另一端受外力推动。本发明利用导轴替代车轴轴端螺纹受力，避免了轴桥的报废。通过本组装工装和方法，使轴承内圈及油封一次压装到位，提高工作效率及保证产品质量。CN108927766ACN108927766A权利要求书1/1页1.一种弹性车轮组装工装，其特征在于：包括导轴和压套，所述导轴与车轴轴端固定，所述压套套入导轴，所述压套与导轴之间可滑动，所述压套位于车轴侧的一端为轴承内圈压装面和油封压装面，另一端受外力推动。2.根据权利要求1所述的一种弹性车轮组装工装，其特征在于：所述导轴设有内螺纹，通过所述内螺纹与车轴轴端螺纹固定。3.根据权利要求1所述的一种弹性车轮组装工装，其特征在于：所述导轴设有外螺纹，通过一螺母旋入所述外螺纹推动所述压套。4.根据权利要求1至3任一项所述的一种弹性车轮组装工装，其特征在于：所述导轴与压套之间设置有防止两者相对转动的防转装置。5.根据权利要求4所述的一种弹性车轮组装工装，其特征在于：所述防转装置包括在所述导轴上设置的导向槽、在所述压套上设置的防转销，在所述压套套入导轴后，所述防转销滑入所述导向槽。6.一种应用上述1至5任一项所述组装工装的弹性车轮组装方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，所述导轴固定在车轴上；步骤二，所述压套套入导轴；步骤三，外力推动所述压套将车轮组装到位；步骤四，拆卸所述导轴和压套。7.根据权利要求6所述的一种弹性车轮组装方法，其特征在于：在所述步骤一中，将所述导轴旋紧在车轴轴端螺纹上。8.根据权利要求6所述的一种弹性车轮组装方法，其特征在于：在所述步骤三中，通过螺母旋入所述导轴的外螺纹推动所述压套。9.根据权利要求6所述的一种弹性车轮组装方法，其特征在于：在所述步骤三中，所述压套的轴承内圈压装面和油封压装面与车轮侧相抵，完成轴承内圈及油封的压紧贴合。10.根据权利要求8所述的一种弹性车轮组装方法，其特征在于：在所述步骤三中，所述导轴的外螺纹预设好长度，拧紧螺母后即可完成组装。2CN108927766A说明书1/3页一种弹性车轮组装工装及组装方法技术领域[0001]本发明涉及一种车轮组装工装及方法，特别涉及一种弹性车轮组装工装及组装方法。背景技术[0002]现有的轨道交通车辆转向架低地板轴桥弹性车轮组装过程中，轴承内圈需用电磁感应加热器加热至110度后快速套入车轴轴颈，然后在轴桥轴端螺纹处旋入M115×2mm工艺螺母，利用轴桥轴端螺纹将轴承内圈压紧到位，初始紧固力矩值为1000N.m。拆卸大螺母，将轴承处油封进行组装，用铜棒敲击工装使油封安装到位，重新安装大螺母，再次紧固大螺母保证最终力矩为值1550N.m。[0003]组装过程存在如下缺点：[0004]在组装低地板轴承内圈时，轴端大螺母与轴桥轴端螺纹受较大的紧固力矩，在轴承内圈压紧过程中就出现了大螺母卡死现象，造成低地板轴桥报废。[0005]组装方法需多拆卸一次大螺母，组装轴承油封，用尼龙锤、铜锤敲击工装使油封安装到位，再重新安装一次大螺母保证最终力矩为值1550n.m。此过程工作繁琐且效率低。发明内容[0006]本发明的主要目的是为解决现有技术中的技术问题，提供一种组装效率高、组装质量好的弹性车轮组装工装。[0007]本发明的另一个目的是提供一种弹性车轮组装方法。[0008]为实现上述目的，本发明的技术方案是：[0009]一种弹性车轮组装工装，包括导轴和压套，所述导轴与车轴轴端固定，所述压套套入导轴，所述压套与导轴之间可滑动，所述压套位于车轴侧的一端为轴承内圈压装面和油封压装面，另一端受外力推动。[0010]进一步，所述导轴设有内螺纹，通过所述内螺纹与车轴轴端螺纹固定。[0011]进一步，所述导轴设有外螺纹，通过一螺母旋入所述外螺纹推动所述压套。[0012]进一步，所述导轴与压套之间设置有防止两者相对转动的防转装置。[0013]进一步，所述防转装置包括在所述导轴上设置的导向槽、在所述压套上设置的防转