一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108944996A(43)申请公布日2018.12.07(21)申请号201810928629.0(22)申请日2018.08.15(71)申请人合肥海源机械有限公司地址231699安徽省合肥市肥东县店埠镇龙泉西路(72)发明人沈四海(74)专利代理机构合肥市浩智运专利代理事务所(普通合伙)34124代理人丁瑞瑞(51)Int.Cl.B61K9/10(2006.01)B60B35/12(2006.01)B60B35/16(2006.01)B60B35/18(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车(57)摘要本发明提供一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车，涉及探伤设备领域，所述桥壳和减速器，所述桥壳的两端的口径缩窄，所述减速器通过螺栓固定在桥壳的中部，所述减速器的两侧分别依次设置半轴、制动盘、轮毂和轴承，所述半轴的一端与减速器的一端连接，另一端与轮毂固定，制动盘固定在轮毂上，轴承安装在轮毂上，并安装在桥壳的一端，轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接，半轴现在只需传递扭矩，而无需承受弯矩，现在采用桥壳来承受弯矩，桥壳的承受强度要比半轴高的多，从而可以在驱动桥上安装大重量的车体结构的同时保持整车的结构稳定。CN108944996ACN108944996A权利要求书1/1页1.一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，所述桥壳和减速器，所述桥壳的两端的口径缩窄，所述减速器通过螺栓固定在桥壳的中部，所述减速器的两侧分别依次设置半轴、制动盘、轮毂和轴承，所述半轴的一端与减速器的一端连接，另一端与轮毂固定，制动盘固定在轮毂上，轴承安装在轮毂上，并安装在桥壳的一端，轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，所述轴承为双列轴承。3.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，还包括行走轮，所述行走轮与轮毂固定连接。4.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，还包括快拆机构，所述快拆机构固定在桥壳上。5.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，所述桥壳的两端分别设有凸起，所述凸起为轴线与半轴重合的小套筒，所述小套筒与桥壳一体成型。6.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，所述半轴通过螺丝与轮毂连接，所述制动盘和轮毂通过轮毂螺栓连接，所述轮毂和轴承通过轮毂固定螺母连接。7.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，还包括电机，所述电机与所述减速器连接。8.一种带有根据权利要求1-7任一所述的轨道探伤车专用的快拆驱动桥的轨道探伤车，其特征在于，将所述快拆驱动桥安装在轨道探伤车驱动桥安装处。2CN108944996A说明书1/2页一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车技术领域[0001]本发明涉及探伤设备领域，具体涉及一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车。背景技术[0002]我国庞大的高铁网络预示着“高流动性时代”的到来，铁路给我国人民的工作和生活方式带来了极大的变化。但列车在加速和制动过程中，以及通过钢轨接缝、弯道和道岔时，会对钢轨造成摩擦、挤压、弯曲和冲击作用。在这些应力的反复作用下，钢轨极易产生疲劳裂纹。裂纹一旦产生就可能快速扩展，从而造成钢轨折断等重大恶性事故。开展钢轨超声波探伤，是保证铁路畅通运行的重要措施。[0003]目前探伤车采用的驱动桥，半轴通常既要传递转矩，又要承受弯矩，由于轨道小车的整体较重，半轴的承受能力较弱，容易发生断裂。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题在于，目前的轨道探伤车的驱动桥，半轴既传递扭矩，又要承受弯矩，容易断裂。[0005]本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的。[0006]一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，所述桥壳和减速器，所述桥壳的两端的口径缩窄，所述减速器通过螺栓固定在桥壳的中部，所述减速器的两侧分别依次设置半轴、制动盘、轮毂和轴承，所述半轴的一端与减速器的一端连接，另一端与轮毂固定，制动盘固定在轮毂上，轴承安装在轮毂上，并安装在桥壳的一端，轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接。[0007]进一步的，所述轴承为双列轴承。[0008]进一步的，还包括行走轮，所述行走轮与轮毂固定连接。[0009]进一步的，还包括快拆机构，所述快拆机构固定在桥壳上。[0010]进一步的，所述桥壳的两端分别设有凸起，所述凸起为轴线与半轴重合的小套筒，所述小套筒与桥壳一体成型。[0011]进一步的，所述半轴通过螺丝与轮毂连接，所述制动盘和轮毂通过轮毂螺栓连接，所述轮毂和轴承通过轮毂固