一种轨道探伤车专用的快拆从动桥及轨道探伤车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108973530A(43)申请公布日2018.12.11(21)申请号201810929138.8(22)申请日2018.08.15(71)申请人合肥海源机械有限公司地址231699安徽省合肥市肥东县店埠镇龙泉西路(72)发明人沈四海(74)专利代理机构合肥市浩智运专利代理事务所(普通合伙)34124代理人丁瑞瑞(51)Int.Cl.B60B35/14(2006.01)B60B35/16(2006.01)B60B35/18(2006.01)B61K9/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种轨道探伤车专用的快拆从动桥及轨道探伤车(57)摘要本发明提供一种轨道探伤车专用的快拆从动桥及轨道探伤车，涉及探伤设备领域，包括桥壳，桥壳的左端口径缩窄，依次设置第一轴承、第一轮毂和盖板，轴承安装在轮毂内，轮毂通过轴承设置在桥壳的左端转动连接，盖板与第一轮毂固定连接；桥壳的右端可拆卸连接延长段，延长段的右端口径缩窄，依次设置编码器半轴、第二轮毂和第二轴承，半轴的一端设置在延长段内部，另一端与轮毂固定，第二轴承安装在第二轮毂内，并安装在延长段的右端，第二轮毂通过第二轴承设置在延长段的右端转动连接，编码器半轴现在承载扭矩，而无需承受弯矩。CN108973530ACN108973530A权利要求书1/1页1.一种轨道探伤车专用的快拆从动桥，其特征在于，包括桥壳，所述桥壳的左端口径缩窄，依次设置第一轴承、第一轮毂和盖板，所述第一轴承安装在第一轮毂内，第一轮毂通过第一轴承设置在桥壳的左端转动连接，所述盖板与第一轮毂固定连接；所述桥壳的右端可拆卸连接延长段，延长段的右端口径缩窄，依次设置编码器半轴、第二轮毂和第二轴承，所述半轴的一端设置在延长段内部，另一端与第二轮毂固定，第二轴承安装在第二轮毂内，并安装在延长段的右端，第二轮毂通过第二轴承设置在延长段的右端转动连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆从动桥，其特征在于，所述第一轴承和第二轴承均为双列轴承。3.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆从动桥，其特征在于，还包括一对行走轮，一对行走轮分别与第一轮毂和第二轮毂固定连接。4.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆从动桥，其特征在于，还包括一对快拆机构，其中一个快拆机构固定在桥壳上，另一个快拆机构固定在延长段上。5.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆从动桥，其特征在于，所述桥壳的左端设有凸起，所述凸起为轴线与半轴重合的小套筒，所述小套筒与桥壳一体成型，所述延长段的右端也设有凸起，所述凸起为轴线与半轴重合的小套筒，小套筒与延长段一体成型。6.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆从动桥，其特征在于，所述盖板通过螺丝与第一轮毂连接，所述编码器半轴通过螺丝与第二轮毂连接，所述第二轮毂和第二轴承通过轮毂螺母连接。7.一种带有根据权利要求1-6任一所述的轨道探伤车专用的快拆从动桥的轨道探伤车，其特征在于，将所述快拆从动桥安装在轨道探伤车从动桥安装处。2CN108973530A说明书1/3页一种轨道探伤车专用的快拆从动桥及轨道探伤车技术领域[0001]本发明涉及探伤设备领域，具体涉及一种轨道探伤车专用的快拆从动桥及轨道探伤车。背景技术[0002]我国庞大的高铁网络预示着“高流动性时代”的到来，铁路给我国人民的工作和生活方式带来了极大的变化。但列车在加速和制动过程中，以及通过钢轨接缝、弯道和道岔时，会对钢轨造成摩擦、挤压、弯曲和冲击作用。在这些应力的反复作用下，钢轨极易产生疲劳裂纹。裂纹一旦产生就可能快速扩展，从而造成钢轨折断等重大恶性事故。开展钢轨超声波探伤，是保证铁路畅通运行的重要措施。[0003]目前探伤车采用的从动桥，编码器半轴通常既要承受转矩，又要承受弯矩，由于轨道小车的整体较重，半轴的承受能力较弱，容易发生断裂。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题在于，目前的轨道探伤车的从动桥，编码器半轴既传递扭矩，又要承受弯矩，容易断裂。[0005]本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的。[0006]一种轨道探伤车专用的快拆从动桥，包括桥壳，所述桥壳的左端口径缩窄，依次设置第一轴承、第一轮毂和盖板，所述第一轴承安装在第一轮毂内，第一轮毂通过第一轴承设置在桥壳的左端转动连接，所述盖板与第一轮毂固定连接；[0007]所述桥壳的右端可拆卸连接延长段，延长段的右端口径缩窄，依次设置编码器半轴、第二轮毂和第二轴承，所述半轴的一端设置在延长段内部，另一端与第二轮毂固定，第二轴承安装在第二轮毂内，并安装在延长段的右端，第二轮毂通过第二轴承设置在延长段的右端转动连接。[0008]进一步的，所述第一轴承和第二轴承均为双列