涡轮增压装置及其使用方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108979844A(43)申请公布日2018.12.11(21)申请号201811046282.3(22)申请日2018.09.07(71)申请人厦门锡恩重卡科技有限公司地址361000福建省厦门市中国（福建）自由贸易试验区厦门片区兴湖路1号1号楼第3层之一(72)发明人吴锡恩(51)Int.Cl.F02B37/20(2006.01)F01D25/12(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称涡轮增压装置及其使用方法(57)摘要一种涡轮增压装置，包括涡轮壳体、涡轮和转轴；涡轮设置在涡轮壳体内且与转轴固定连接；在涡轮壳体内设置有与涡轮连通且环绕在涡轮周围的气道，气道连通有废气进口和废气出口；在涡轮壳体上穿设有与气道连通的气嘴，气嘴连接有气源；气嘴的轴线沿其进气方向与气嘴出气端到涡轮中心的连线之间的夹角为锐角；从气嘴喷射出的气流能够在发动机怠速的状态下，为发动机的进气门和活塞提供额外的气压以消除负压，使得机油不会进入气缸中，同时使进入燃烧室的机油燃烧充分，少了积碳的发生；从而减弱发动机气缸的磨损，消除了负压不利影响；同时，通入的气流能够对涡轮进行降温，从而减小涡轮受热膨胀与轮轴的之间的摩擦。CN108979844ACN108979844A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压装置，包括涡轮壳体（1）、涡轮（2）和转轴（3）；所述涡轮（2）设置在所述涡轮壳体（1）内且与所述转轴（3）固定连接；在所述涡轮壳体（1）内设置有与所述涡轮（2）连通且环绕在所述涡轮（2）周围的气道（4），所述气道（4）连通有废气进口（5）和废气出口（6）；其特征在于：在所述涡轮壳体（1）上穿设有与所述气道（4）连通的气嘴（7），所述气嘴（7）连接有气源（8）；所述气嘴（7）的出气端与所述涡轮（2）之间的最小距离为1mm，所述气嘴（7）的轴线沿其进气方向与所述气嘴（7）出气端到所述涡轮（2）中心的连线之间的夹角为锐角。2.根据权利要求1所述的涡轮增压装置，其特征在于：所述夹角在60°-70°之间。3.根据权利要求2所述的涡轮增压装置，其特征在于：所述夹角为65°。4.根据权利要求1所述的涡轮增压装置，其特征在于：所述气嘴（7）的出气端的端面倾斜设置，且与所述涡轮（2）在出气端处的切线相平行。5.根据权利要求1所述的涡轮增压装置，其特征在于：所述气嘴（7）的内径在4.5mm-5mm之间。6.根据权利要求2所述的涡轮增压装置，其特征在于：所述气嘴（7）位于其与所述废气进口（5）之间废气行程较大处，且所述气嘴（7）的进气方向与所述废气进口（5）的进气方向的夹角在40°-60°之间。7.根据权利要求1所述的涡轮增压装置，其特征在于：在所述涡轮壳体（1）上开设有安装孔（9），所述安装孔（9）的孔壁设置有内螺纹（10），所述气嘴（7）插接所述安装孔（9），所述气嘴（7）的外周壁上设置有与所述内螺纹（10）适配的外螺纹（11）。8.根据权利要求7所述的涡轮增压装置，其特征在于：在所述气嘴（7）位于所述涡轮壳体（1）外的部分固定设置有止转片（12），在所述止转片（12）上开设有过孔（13），在所述涡轮（2）外壳上开设有螺纹孔（14），所述螺纹孔（14）连接有穿过所述过孔（13）的止转螺钉（15），所述止转螺钉（15）的端部抵紧在所述止转片（12）上。9.根据权利要求1所述的涡轮增压装置，其特征在于：所述气源（8）包括依次通过气管相连的压力开关（801）、储气罐（802）和电磁阀（803）；所述压力开关（801）通过气管连接在车辆气刹装置的压缩气罐（16）上，所述压缩气罐（16）连接空压机（17）；所述电磁阀（803）通过气管连接在所述气嘴（7）上。10.一种关于权利要求1-9任一项所述的涡轮增压装置的运行方法，其特征在于：在车辆启动的同时向所述气嘴（7）持续通入压缩空气。2CN108979844A说明书1/4页涡轮增压装置及其使用方法技术领域[0001]本发明涉及发动机辅助装置技术领域，具体地说，它涉及一种涡轮增压装置及其使用方法。背景技术[0002]涡轮增压器是一种常见的车用发动机辅助进气装置，特别用于重型卡车。涡轮增压器类似空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，从而增加发动机的输出功率。因为涡轮增压器消耗的功是涡轮从废气中回收的一部分能量，不仅可以增加发动机的功率，而且还可以提高其热效率，降