一种新能源汽车齿轮检测装置及其检测方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108982101A(43)申请公布日2018.12.11(21)申请号201810851893.9(22)申请日2018.07.30(71)申请人陈功鸿地址341000江西省赣州市红旗大道86号江西理工大学机电工程学院(72)发明人陈功鸿(74)专利代理机构广州市科丰知识产权代理事务所(普通合伙)44467代理人龚元元(51)Int.Cl.G01M13/02(2006.01)G01M17/007(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种新能源汽车齿轮检测装置及其检测方法(57)摘要本发明公开了一种新能源汽车齿轮检测装置，为解决现有技术存在的难以对新能源汽车齿轮的有效检测以及控制逻辑繁琐等问题，本装置包括有基板，基板的上侧布置有电机控制器、电机，电机的输出端即动力轴通过联轴器与减速器的第一轴相连接，第一轴上焊接固定有待检测齿轮，待检测齿轮与标准齿轮相互啮合，标准齿轮焊接固定在第三轴上，第三轴的另一端焊接固定有监测轮，监测轮的底部设置有监测器，监测器分析待检测齿轮性能，以实现对新能源汽车齿轮的检测，在有利于本装置的推广应用的同时也降低了实现的成本。CN108982101ACN108982101A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：包括基板(8)，基板(8)的上侧布置有电机控制器(1)、电机(12)，所述电机(12)的输出端即动力轴(21)通过联轴器(22)与减速器(15)的第一轴(23)相连接，所述减速器(15)的第二轴(16)上焊接固定有待检测齿轮(17)，所述待检测齿轮(17)与标准齿轮(25)相互啮合，所述标准齿轮(25)焊接固定在第三轴(18)上，所述第三轴(18)的另一端焊接固定有监测轮(19)，所述监测器(20)通过分析监测轮(19)的回转运动进而分析待检测齿轮(17)性能，以实现对新能源汽车齿轮的检测。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的基板(8)的上侧布置有电机底板(11)，所述的电机底板(11)呈长方体板状结构，电机螺栓组(10)穿过电机底板(11)对应位置设置的通孔与基板(8)上侧的螺纹孔进行螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的基板(8)的上侧布置有减速器底板(2)，所述的减速器底板(2)呈长方体板状结构，减速器螺栓组(3)穿过减速器底板(2)对应位置设置的通孔与基板(8)上侧的螺纹孔进行螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的减速器(15)的输出端设置有第二轴(16)，所述减速器(15)的回转中心与第二轴(16)的回转中心保持一致。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的待检测齿轮(17)在空间上与标准齿轮(25)相互啮合，所述标准齿轮(25)设置在第三轴(18)的中部，所述标准齿轮(25)与第三轴(18)通过焊接固定连接。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的基板(8)的顶部平面上设置有第一底板(4)，所述的第一底板(4)呈长方体板状结构，第一系列螺栓组(5)穿过第一底板(4)对应位置设置的通孔与基板(8)上侧的螺纹孔进行螺纹连接。7.根据权利要求1-6所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的第三轴(18)的后端穿过第二立板(9)的通孔进行限位布置，所述齿轮轴(16)可以环绕第二底板(6)的通孔进行旋转运动。8.根据权利要求1-7所述的一种新能源汽车齿轮检测装置，其特征在于：所述的基板(8)的顶部平面上设置有第二底板(6)，所述的第二底板(6)呈长方体板状结构，第二系列螺栓组(7)穿过第二底板(6)对应位置设置的通孔与基板(8)上侧的螺纹孔进行螺纹连接；所述的第三轴(18)的中部焊接固定有待检测齿轮(17)以及监测轮(19)；所述的监测轮(19)的底部设置有监测器(20)。9.一种新能源汽车齿轮检测方法，其特征在于：使用时，电机12工作时，动力输出端即动力轴21将旋转运动通过联轴器22、第一轴23输入到减速器15内进行减速处理，第二轴16将低速的旋转运动传递给待检测齿轮17，待检测齿轮17与标准齿轮25相啮合进而带动标准齿轮15以及监测轮19开始做旋转运动，监测轮19的底部设置有监测器20，监测器20通过对监测轮19旋转运动的分析进而分析待检测齿轮17性能，最终实现了一种新能源汽车齿轮检测装置。2CN108982101A说明书1/4页一种新能源汽车齿轮检测装置及其检测方法技术领域[0001]本发明涉及机械领域，具体为一种新能源汽车齿轮检测装置。背景技术[0002]齿轮是指轮缘上有齿轮连续