一种新型后驱悬架结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109017187A(43)申请公布日2018.12.18(21)申请号201810914077.8(22)申请日2018.08.13(71)申请人天津龙创世纪汽车设计有限公司地址300450天津市滨海新区经济技术开发区西区新业六街19号(72)发明人付斌(51)Int.Cl.B60G11/02(2006.01)B60G13/00(2006.01)B60B35/12(2006.01)B60B35/14(2006.01)B60K1/00(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种新型后驱悬架结构(57)摘要本发明公开了一种新型后驱悬架结构，包括两个相互平行的弹簧板，所述弹簧板的上端设有驱动半轴，两个驱动半轴的相对一端共同安装有差速器，所述差速器的相对一侧安装有电机，所述驱动半轴的一端固定有轮毂，两个弹簧板的上端共同放置有桥体，所述所述弹簧板的下端固定有固定板，所述固定板上设有固定装置，两个固定板的相对一侧均固定有避震器。本发明实现了桥体和电机的分离，实现了电机可以与车身连接，方便选用大功率电机，减小了后桥的簧下质量，提高了整车的舒适性，操控性和加速性能，实现了桥体、驱动半轴和弹簧板稳定固定，防止桥体和驱动半轴脱落。CN109017187ACN109017187A权利要求书1/1页1.一种新型后驱悬架结构，包括两个相互平行的弹簧板(3)，其特征在于：所述弹簧板(3)的上端设有驱动半轴(5)，两个驱动半轴(5)的相对一端共同安装有差速器(2)，所述差速器(2)的一侧安装有电机(1)，所述驱动半轴(5)的一端固定有轮毂(8)，两个弹簧板(3)的上端共同放置有桥体(6)，所述所述弹簧板(3)的下端固定有固定板(10)，所述固定板(10)上设有固定装置，两个固定板(10)的相对一侧均固定有避震器(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型后驱悬架结构，其特征在于，所述固定装置包括设置在固定板(10)下端的垫板(11)，所述固定板(10)和垫板(11)的四角共同设有通孔，同一侧的通孔为一组，同一组的通孔内共同设有U型杆(7)，所述U型杆(7)的下端两侧均设有外螺纹，所述U型杆(7)的下端两侧分别贯穿同一组的两个通孔并延伸至垫板(11)的下端，所述U型杆(7)的下端均螺合有螺栓(12)。3.根据权利要求1所述的一种新型后驱悬架结构，其特征在于，所述弹簧板(3)的两侧均固定有安装板(9)。4.根据权利要求2所述的一种新型后驱悬架结构，其特征在于，所述U型杆(7)采用碳素钢制成。5.根据权利要求1所述的一种新型后驱悬架结构，其特征在于，所述弹簧板(3)采用磷青铜材质制成。6.根据权利要求1所述的一种新型后驱悬架结构，其特征在于，所述轮毂(8)采用高锰耐磨钢制成。2CN109017187A说明书1/3页一种新型后驱悬架结构技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型后驱悬架结构。背景技术[0002]随着社会的发展，汽车工业有了长足发展，汽车已经走进了千家万户，随着汽车对安全、节能、环保的不断重视，现有的汽车已经不能满足人们的需求，需要质量更好、性能更高、环保性能更好的汽车，汽车后驱悬架结构作为整车的关键部件，其产品的质量对整车的安全使用及整车性能的影响是非常大的，因此对汽车后驱悬架结构进行有效的优化设计和加强其结构是非常有必要的。[0003]但现有的后驱悬架结构和传统汽车一样，使用前置电机，继而通过传动轴将动力传递到后轮，将电机刚性连接到差速器后桥，将后桥一分为二装在差速电机上，电机与后桥刚性连接随后桥一起跳动，无法选用大功率电机，簧下质量过大，对车子的操控性、舒适性和加速性都会大打折扣，造成对路面起伏的跟踪性降低，为此，我们提出了一种新型后驱悬架结构来解决上述问题。发明内容[0004]本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型后驱悬架结构。[0005]为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：[0006]一种新型后驱悬架结构，包括两个相互平行的弹簧板，所述弹簧板的上端设有驱动半轴，两个驱动半轴的相对一端共同安装有差速器，所述差速器的相对一侧安装有电机，所述驱动半轴的一端固定有轮毂，两个弹簧板的上端共同放置有桥体，所述所述弹簧板的下端固定有固定板，所述固定板上设有固定装置，两个固定板的相对一侧均固定有避震器。[0007]优选地，所述固定装置包括设置在固定板下端的垫板，所述固定板和垫板的四角共同设有通孔，同一侧的通孔为一组，同一组的通孔内共同设有U型杆，所述U型杆的下端两侧均设有外螺纹，所述U型杆的下端两侧分别贯穿同一组的两个通孔并延伸至垫板的下端，所述U型杆的下端均螺合有螺栓。[