一种汽车后悬架结构及汽车.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115447332A(43)申请公布日2022.12.09(21)申请号202211318486.4(22)申请日2022.10.26(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市经济技术开发区鞍山路8号(72)发明人蔡京亚朱劲锋姜海波赵军韩旭许华芹(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200专利代理师崔方方(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B60G15/06(2006.01)B62D7/18(2006.01)B62D7/20(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种汽车后悬架结构及汽车(57)摘要本发明公开了一种汽车后悬架结构及汽车，汽车后悬架结构包括前上臂、前下臂、后上臂、后下臂、前束臂、副车架和转向节；前上臂包括第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴连接转向节，第二连接轴连接副车架；前下臂中的第三连接轴连接转向节，第四连接轴连接副车架；后上臂中的第五连接轴连接转向节，第六连接轴连接副车架；后下臂中的第七连接轴连接转向节，第八连接轴连接副车架；前束臂中的第九连接轴连接转向节，第十连接轴连接副车架。设置汽车后悬架中前上臂、后上臂、后下臂和前束臂上关键控制点的坐标范围，对汽车后悬架结构的整体布置方案进行了改进，使副车架上后横梁到后轮心之间的距离能够满足驱动电机的后移，进而增加了二排座椅空间。CN115447332ACN115447332A权利要求书1/1页1.一种汽车后悬架结构，其特征在于，包括前上臂(1)、前下臂(2)、后上臂(3)、后下臂(4)、前束臂(5)、副车架(6)和转向节(7)；所述前上臂(1)包括第一连接轴(101)和第二连接轴(102)，第一连接轴(101)连接转向节(7)，第二连接轴(102)连接副车架(6)，所述第二连接轴(102)的中心坐标为2898～2888mm、‑411～‑421mm、77～87mm；所述前下臂(2)包括第三连接轴(201)和第四连接轴(202)，第三连接轴(201)连接转向节(7)，第四连接轴(202)连接副车架(6)，所述第四连接轴(202)的中心坐标为2718～2728mm、‑493～‑503mm、‑86～‑96mm；所述后上臂(3)包括第五连接轴(301)和第六连接轴(302)，第五连接轴(301)连接转向节(7)，第六连接轴(302)连接副车架(6)，所述第六连接轴(302)的中心坐标为3287～3297mm、‑390～‑400mm、72～82mm；所述后下臂(4)包括第七连接轴(401)和第八连接轴(402)，第七连接轴(401)连接转向节(7)，第八连接轴(402)连接副车架(6)，所述第八连接轴(402)的中心坐标为3159～3169mm、‑263～‑273mm、‑144～‑154mm；所述前束臂(5)包括第九连接轴(501)和第十连接轴(502)，第九连接轴(501)连接转向节(7)，第十连接轴(502)连接副车架(6)。2.如权利要求1所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于，所述副车架(6)通过第十一连接轴(601)和第十二连接轴(602)与车身连接。3.如权利要求2所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于，所述第十二连接轴(602)与车身连接点的坐标为3330～3340mm、‑505～‑515mm、61～71mm。4.如权利要求1所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于，所述后下臂(4)连接弹簧(8)的一端，弹簧(8)的另一端连接车身。5.如权利要求1所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于，所述后下臂(4)连接减振器(9)的一端，减振器(9)的另一端连接车身。6.如权利要求1所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于，所述第一连接轴(101)、第三连接轴(201)、第五连接轴(301)、第七连接轴(401)和第九连接轴(501)分别铰接于转向节(7)。7.如权利要求1所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于，所述第二连接轴(102)、第四连接轴(202)、第六连接轴(302)、第八连接轴(402)和第十连接轴(502)分别铰接于副车架(6)。8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1‑7中任一项所述的汽车后悬架结构。2CN115447332A说明书1/4页一种汽车后悬架结构及汽车技术领域[0001]本发明属于汽车悬架技术领域，涉及一种汽车后悬架结构及汽车。背景技术[0002]汽车悬架是传递垂向、纵向和侧向力到车身的重要系统，在车辆运行过程中，悬架系统对整车的操纵稳定性和舒适性具有重要的作用，越来越多的车型后悬架形式为多连杆结构，中级车普遍采用四连杆结构，在中大型车上普遍采用五连杆结构。在现有的五连杆后悬架方案中，车轮跳动的避让性与抗车身俯仰性难以平衡