一种带副车架扭力梁后悬架结构.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115972833A(43)申请公布日2023.04.18(21)申请号202210396751.4(22)申请日2022.04.15(71)申请人阿尔特汽车技术股份有限公司地址100176北京市大兴区凉水河二街7号院(72)发明人王雷高海龙张皓博(74)专利代理机构北京聚帆合亿专利代理事务所(普通合伙)16135专利代理师孙东风(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B60G7/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种带副车架扭力梁后悬架结构(57)摘要本发明涉及一种带副车架扭力梁后悬架结构，涉及汽车设计和制造的技术领域。本发明的带副车架扭力梁后悬架结构，包括扭力梁、框型副车架、减振弹簧和减振器，该结构在传统扭力梁悬架结构基础上引入副车架结构，副车架四角压装有橡胶衬套，增加二级减振同时可通过调整副车架前后方向跨距及前后橡胶衬套刚度优化后悬架K&C特性，提高整车操纵稳定性及乘坐舒适性；扭力梁因安装在后副车架上，后副车架四角衬套内套管可与安装螺栓预留一定调整间隙，为后轮前束角超差提供调整空间，增加整车下线合格率。CN115972833ACN115972833A权利要求书1/1页1.一种带副车架扭力梁后悬架结构，其特征在于：包括扭力梁、框型副车架和减振器；所述扭力梁的两侧前端设置有实心衬套，所述扭力梁的两侧后端设置有弹簧固定座，所述弹簧固定座上设置有减振弹簧；所述框型副车架的主体由两根副车架横梁和两根副车架边梁连接而成，而所述两根副车架边梁的前端各设置有一个前衬套，所述两根副车架边梁的后端各设置有一个后衬套，所述前衬套和后衬套的挖孔方向不同；所述前衬套内设置有前内套管，所述后衬套内设置有后内套管；所述两根副车架边梁的下表面中部设置有弹簧上安装座，所述安装座内设置有橡胶垫，所述减振弹簧的上端与所述橡胶垫接触；前端的副车架横梁下方两侧设置有扭力梁安装支架；所述扭力梁螺接在所述扭力梁安装支架上，而所述框型副车架通过穿过所述前内套管和后内套管与车身固定，并且所述螺栓与所述前内套管，以及所述螺栓与所述后内套管之间具有间隙。2.根据权利要求1所述的带副车架扭力梁后悬架结构，其特征在于：所述减振器设置在所述扭力梁的两侧后端。3.根据权利要求1所述的带副车架扭力梁后悬架结构，其特征在于：所述两个前衬套的挖孔方向为横向，所述两个后衬套的挖孔方向为纵向。4.根据权利要求1所述的带副车架扭力梁后悬架结构，其特征在于：所述前衬套压装在所述副车架边梁的前端，所述后衬套压装在所述根副车架边梁的后端。5.根据权利要求1所述的带副车架扭力梁后悬架结构，其特征在于：所述框型副车架的主体由两根副车架横梁和两根副车架边梁焊接而成。6.根据权利要求1所述的带副车架扭力梁后悬架结构，其特征在于：所述两根副车架边梁的下表面中部焊接有弹簧上安装座。7.根据权利要求1所述的带副车架扭力梁后悬架结构，其特征在于：前端的副车架横梁下方两侧焊接有扭力梁安装支架。2CN115972833A说明书1/3页一种带副车架扭力梁后悬架结构技术领域[0001]本发明涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种带副车架扭力梁后悬架结构。背景技术[0002]如图1‑2所示，现有技术中的扭力梁结构中的前端衬套为普通橡胶衬套，例如某方向挖孔，挖孔可以降低衬套相应径向刚度，减小因地面凹凸不平后轴对车身的冲击。但是衬套被挖孔后同样会降低其轴向刚度，其直接影响扭力梁悬架侧向刚度。如图3所示，当整车转弯左、右车轮受到同向侧向力时后扭力梁会产生横向位移及偏转角度，轴转向方向将使整车趋于过度转向趋势。扭力梁后悬架由于从轮胎到车身只有前衬套一级隔振，NVH性能劣于多连杆悬架，影响舒适性。目前扭力梁后悬架车轮前束角为焊接保证，如果因车身安装支架焊接偏差导致车轮前束角超差则无法调整。另外扭力梁由于左、右前衬套轴线存在夹角，在总装线上与车身合装比较困难，影响装配效率。发明内容[0003]为了解决现有技术中的扭力梁结构存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种带副车架扭力梁后悬架结构。[0004]本发明的带副车架扭力梁后悬架结构，包括扭力梁、框型副车架和减振器；所述扭力梁的两侧前端设置有实心衬套，所述扭力梁的两侧后端设置有弹簧固定座，所述弹簧固定座上设置有减振弹簧；所述框型副车架的主体由两根副车架横梁和两根副车架边梁连接而成，而所述两根副车架边梁的前端各设置有一个前衬套，所述两根副车架边梁的后端各设置有一个后衬套，所述前衬套和后衬套的挖孔方向不同；所述前衬套内设置有前内套管，所述后衬套内设置有后内套管；所述两根副车架边梁的下表面中部设置有弹簧上安装座，所述安装座内设置有橡胶垫，所述减振弹簧的上端与所