一种防弹车辆车门玻璃升降系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109025637A(43)申请公布日2018.12.18(21)申请号201810967586.7(22)申请日2018.08.23(71)申请人内蒙古第一机械集团股份有限公司地址014032内蒙古自治区包头市青山区二号信箱(72)发明人贺良洪振军杨炙坤王晓东张宏生杨学文(74)专利代理机构中国兵器工业集团公司专利中心11011代理人赵欣(51)Int.Cl.E05F15/689(2015.01)E05F15/695(2015.01)E05F15/697(2015.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种防弹车辆车门玻璃升降系统(57)摘要本发明公开了一种防弹车辆车门玻璃升降系统，其特征在于：包括助力电机(1)、固定滑轨(2)、齿条(3)、扇形齿轮(4)、升降电机(5)、X形支架(6)、玻璃举升滑轨(7)；本发明对原装玻璃的升降机构重新设计，保留原装升降电机，通过设计助力机构来承担所增加的重量。采用电动推杆助力机构。运行平稳，匀速运动，速度可控，可锁定当前位置，无需保养。通过破解原车电路控制模块，拆解原车电机，找到控制电机正反转输出模块，使用继电器介入助力机构控制电路，实现升降机构与助力机构同步动作，实现了普通车辆对于防弹玻璃的升降控制，且成本远低于国内外同行业的防弹车改装价格。最终解决了防弹玻璃不能升降的问题。CN109025637ACN109025637A权利要求书1/1页1.一种防弹车辆车门玻璃升降系统，其特征在于：包括助力电机(1)、固定滑轨(2)、齿条(3)、扇形齿轮(4)、升降电机(5)、X形支架(6)、玻璃举升滑轨(7)；玻璃举升滑轨(7)底部两端各与一个助力电机(1)连接；X形支架(6)底部两端分别与两个水平设置的固定滑轨(2)滑动连接；X形支架(6)的中心轴与竖直设置的固定滑轨(2)滑动连接；X形支架(6)顶部两端与玻璃举升滑轨(7)滑动连接；齿条(3)的上端与X形支架(6)的中心轴固定连接；齿条(3)下部通过扇形齿轮(4)与升降电机(5)连接。2.根据权利要求1所述的一种防弹车辆车门玻璃升降系统，其特征在于：防弹玻璃固定在玻璃举升滑轨(7)上。3.根据权利要求1所述的一种防弹车辆车门玻璃升降系统，其特征在于：助力电机(1)固定在车门内侧的防弹钢板上。4.根据权利要求1所述的一种防弹车辆车门玻璃升降系统，其特征在于：三个固定滑轨(2)与车门内侧的防弹钢板连接。5.根据权利要求1所述的一种防弹车辆车门玻璃升降系统，其特征在于：根据升降行程要求，计算出升降速度，合理设计扇形齿轮(4)和齿条(3)的齿数。6.根据权利要求1所述的一种防弹车辆车门玻璃升降系统，其特征在于：还包括升降电路，所述升降电路包括电源、继电器A、继电器B，将控制玻璃升起的继电器A与两个助力电机(1)并联；同时将控制玻璃降落的继电器B与两个助力电机(1)并联。7.根据权利要求6所述的一种防弹车辆车门玻璃升降系统，其特征在于：当控制系统指示玻璃上升时，继电器A闭合，助力电机(1)的推杆与升降电机(5)同时动作，推动防弹玻璃上升。8.根据权利要求6所述的一种防弹车辆车门玻璃升降系统，其特征在于：当控制系统指示玻璃下降时，继电器B闭合，助力电机(1)的推杆与升降电机(5)同时动作，带动防弹玻璃下降。2CN109025637A说明书1/2页一种防弹车辆车门玻璃升降系统技术领域[0001]本发明属于车辆防护领域，具体涉及一种防弹车辆车门玻璃升降系统。背景技术[0002]目前，国内外对于防弹车辆车门玻璃升降系统这一领域，还处于初级阶段，一般采用机械手动升降。国内较为前沿的是红旗防弹车的电控升降，主要采用两侧的电动推杆和滑轨设计，并一体设计了原车的操控系统，其缺点主要为：一是采用两点推动玻璃升降，存在运动轨迹不平稳现象；二是原车操控系统采用一体化设计，通用性低，不适合用于一般车辆的改装设计。国外在车门防弹玻璃的升降机构设计较为成熟，主要由专门的防弹车设计厂家进行，像美国的凯德拉克帝威防弹车、德国的宝马x5等等，这些厂家都根据本国的实际需求，和客户的需要进行设计，但都是采用整车一体化防弹设计，防弹玻璃升降机构结构形式各异，操控系统为整车控制单元模块设计。[0003]对于厚度是原车玻璃的5-30倍，重量在20-40kg之间的防弹玻璃，现有车辆的升降系统将出现动力不足、强度不够、报警指示灯常亮等问题，原装操控系统也因为玻璃参数的不匹配而无法操控。[0004]而且防弹玻璃重量的增加，超出了原车升降电机的负载极限。如直接将原车升降电机更换为更大负载力的升降电机，在破解原车玻璃的控制系统，难度较高，成功率较低。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种防弹车辆车门玻璃升降系统