一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109026172A(43)申请公布日2018.12.18(21)申请号201811114071.9(22)申请日2018.09.25(71)申请人中国船舶重工集团公司第七0三研究所地址150036黑龙江省哈尔滨市香坊区红旗大街108号(72)发明人刘统章张昊然王超韦俊郭庆成张世栋齐雅薇王冠洲(74)专利代理机构哈尔滨市松花江专利商标事务所23109代理人岳泉清(51)Int.Cl.F01D5/16(2006.01)F01D5/26(2006.01)F01D5/22(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构(57)摘要一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构，它属于能源动力行业，具体涉及一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构。本发明的目的是要解决汽轮机转子运转时，叶片将发生振动，产生振动应力，危及叶片安全的问题。一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构包括冠叶片、拉筋连接件Ⅰ、拉筋连接件Ⅱ、拉筋连接件Ⅲ、拉筋连接件Ⅳ、填块和焊料；所述冠叶片由叶片和叶冠组成，在叶冠下端面中间位置处车削出带状阻尼拉筋槽；拉筋连接件Ⅰ、拉筋连接件Ⅱ装入带状阻尼拉筋槽内，将拉筋连接件Ⅲ和拉筋连接件Ⅳ装入锁口内，在拉筋连接件Ⅲ和拉筋连接件Ⅳ之间的间隙装入填块，在填块表面填满焊料进行堆焊。本发明主要用于制备自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构。CN109026172ACN109026172A权利要求书1/1页1.一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构，其特征在于一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构包括冠叶片(1)、拉筋连接件Ⅰ(2)、拉筋连接件Ⅱ(3)、拉筋连接件Ⅲ(4)、拉筋连接件Ⅳ(5)、填块(6)和焊料(7)；所述冠叶片(1)由叶片(1-1)和叶冠(1-2)组成，叶片(1-1)设置在叶冠(1-2)上端面，将若干个冠叶片(1)装配成圈后，在若干个冠叶片(1)的叶冠(1-2)下端面中间位置处车削出带状阻尼拉筋槽(1-3)，所述带状阻尼拉筋槽(1-3)的截面呈燕尾形；拉筋连接件Ⅰ(2)的截面呈直角梯形，拉筋连接件Ⅱ(3)的截面呈直角梯形，且拉筋连接件Ⅰ(2)的截面与拉筋连接件Ⅱ(3)的截面镜像对称，由拉筋连接件Ⅰ(2)的截面和拉筋连接件Ⅱ(3)的截面组成的燕尾形与带状阻尼拉筋槽(1-3)截面的燕尾形吻合；拉筋连接件Ⅲ(4)的截面呈直角梯形，拉筋连接件Ⅳ(5)的截面呈直角梯形，且拉筋连接件Ⅲ(4)的截面与拉筋连接件Ⅳ(5)的截面镜像对称，拉筋连接件Ⅲ(4)的长度与拉筋连接件Ⅳ(5)的长度相等；在带状阻尼拉筋槽(1-3)上设置锁口(1-3-1)，且锁口(1-3-1)的长度与拉筋连接件Ⅳ(5)的长度相等，将拉筋连接件Ⅰ(2)和拉筋连接件Ⅱ(3)沿锁扣(1-3-1)装入带状阻尼拉筋槽(1-3)内，且保证沿带状阻尼拉筋槽(1-3)长度方向相邻的两个拉筋连接件Ⅰ(2)或拉筋连接件Ⅱ(3)的接触间隙为0.1mm～0.2mm，除锁口(1-3-1)外，在带状阻尼拉筋槽(1-3)内填满拉筋连接件Ⅰ(2)和拉筋连接件Ⅱ(3)；将拉筋连接件Ⅲ(4)和拉筋连接件Ⅳ(5)装入锁口(1-3-1)内，在拉筋连接件Ⅲ(4)和拉筋连接件Ⅳ(5)之间的间隙装入填块(6)，在填块(6)表面填满焊料(7)进行堆焊。2.根据权利要求1所述的一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构，其特征在于相邻两个叶冠的直面端接触间隙为0.02mm，相邻两个叶冠的曲面端接触间隙为0.1mm～0.3mm。3.根据权利要求1所述的一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构，其特征在于由拉筋连接件Ⅰ(2)、拉筋连接件Ⅱ(3)、拉筋连接件Ⅲ(4)、拉筋连接件Ⅳ(5)、填块(6)和焊料(7)组成整圈拉筋结构。4.根据权利要求3所述的一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构，其特征在于所述整圈拉筋结构装入带状阻尼拉筋槽(1-3)内。5.根据权利要求1所述的一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构，其特征在于所述拉筋连接件Ⅰ(2)与拉筋连接件Ⅱ(3)的接触间隙为0.1mm～0.3mm。2CN109026172A说明书1/4页一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构技术领域[0001]本发明属于能源动力行业，具体涉及一种自带冠叶片带状阻尼拉筋条减振结构。背景技术[0002]叶片损伤是汽轮机发生故障的主要原因之一，而振动疲劳是导致叶片断裂的主要原因。在汽轮机的叶片设计时，需要保证舰船汽轮机多工况运行的安全性，阻尼结构整圈连接使叶片在正常运行中形成整圈，可以实现叶片所承受的动应力达到较小的数值，以保证叶片的动强度控制在较安全的范围内，解决自由叶片或成组叶片动应力不易降低的问题，调整叶片振动频率避开转子各工况运行转速。以往的铆接围带结构