一种船用可拆导管螺旋桨.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109050853A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201810905600.0(22)申请日2018.08.10(71)申请人哈尔滨工程大学地址150001黑龙江省哈尔滨市南岗区南通大街145号哈尔滨工程大学科技处知识产权办公室(72)发明人丁宇随从标徐家润(51)Int.Cl.B63H5/15(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种船用可拆导管螺旋桨(57)摘要本发明的目的在于提供一种船用可拆导管螺旋桨，包括螺旋桨、伸缩杆、调节机构、可拆分导管，所述可拆分导管包括第一导管和第二导管，所述调节机构包括第一齿轮、第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮，第一齿轮与第二齿轮相啮合，第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合，第一齿轮与第二锥齿轮同轴，第一齿轮连接第一导管，第二齿轮连接第二导管，伸缩杆里设置可旋转的锥齿轮传动轴，第二锥齿轮固定在锥齿轮传动轴上。本发明可根据工况需要进行合拢或拆分，在螺旋桨负荷较重时，导管合拢可增加螺旋桨推力提高螺旋桨效率。在船舶倒航和转弯时可将导管拆分并收回导管舱内，改善船舶的操纵性能和倒航时的螺旋桨性能。CN109050853ACN109050853A权利要求书1/1页1.一种船用可拆导管螺旋桨，其特征是：包括螺旋桨、伸缩杆、调节机构、可拆分导管，所述可拆分导管包括第一导管和第二导管，所述调节机构包括第一齿轮、第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮，第一齿轮与第二齿轮相啮合，第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合，第一齿轮与第二锥齿轮同轴，第一齿轮连接第一导管，第二齿轮连接第二导管，伸缩杆里设置可旋转的锥齿轮传动轴，第二锥齿轮固定在锥齿轮传动轴上。2.根据权利要求1所述的一种船用可拆导管螺旋桨，其特征是：第一导管和第二导管合拢时，形成位于螺旋桨外围的环形结构；第一导管和第二导管拆分后，分别在第一齿轮和第二齿轮的带动下向上以相反时针旋转。3.根据权利要求1或2所述的一种船用可拆导管螺旋桨，其特征是：螺旋桨上方的船体内部设置导管舱，第一导管和第二导管向上旋转后，在伸缩杆的带动下可收回至导管舱内。4.根据权利要求1或2所述的一种船用可拆导管螺旋桨，其特征是：调节机构设置在罩壳里，罩壳为流线型结构。5.根据权利要求3所述的一种船用可拆导管螺旋桨，其特征是：调节机构设置在罩壳里，罩壳为流线型结构。2CN109050853A说明书1/2页一种船用可拆导管螺旋桨技术领域[0001]本发明涉及的是一种船舶推进装置，具体地说是螺旋桨。背景技术[0002]导管螺旋桨是在螺旋桨的外围加上一个环形导管而成，导管的剖面为机翼型或折角线型。导管能改善重载螺旋桨的效率，故在螺旋桨载荷较重的船舶上广泛应用。随着船舶向大型化、高功率发展，螺旋桨的载荷越来越大，导管螺旋桨不仅可以提高推进效率，而且有利于减小振动。但导管螺旋桨也有其缺点，如增大了船舶的回转半径，操纵性能变坏，船舶在倒航时螺旋桨性能较差等，特别是水草、杂物被卷入导管时，容易在叶梢和导管间隙处卡住，或缠绕桨叶，影响工作，致使有时不得不停车处理。发明内容[0003]本发明的目的在于提供可根据工况的需要进行合拢或拆分的一种船用可拆导管螺旋桨。[0004]本发明的目的是这样实现的：[0005]本发明一种船用可拆导管螺旋桨，其特征是：包括螺旋桨、伸缩杆、调节机构、可拆分导管，所述可拆分导管包括第一导管和第二导管，所述调节机构包括第一齿轮、第二齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮，第一齿轮与第二齿轮相啮合，第一锥齿轮与第二锥齿轮相啮合，第一齿轮与第二锥齿轮同轴，第一齿轮连接第一导管，第二齿轮连接第二导管，伸缩杆里设置可旋转的锥齿轮传动轴，第二锥齿轮固定在锥齿轮传动轴上。[0006]本发明还可以包括：[0007]1、第一导管和第二导管合拢时，形成位于螺旋桨外围的环形结构；第一导管和第二导管拆分后，分别在第一齿轮和第二齿轮的带动下向上以相反时针旋转。[0008]2、螺旋桨上方的船体内部设置导管舱，第一导管和第二导管向上旋转后，在伸缩杆的带动下可收回至导管舱内。[0009]3、调节机构设置在罩壳里，罩壳为流线型结构。[0010]本发明的优势在于：本发明可根据工况需要进行合拢或拆分，在螺旋桨负荷较重时，导管合拢可增加螺旋桨推力提高螺旋桨效率。在船舶倒航和转弯时可将导管拆分并收回导管舱内，改善船舶的操纵性能和倒航时的螺旋桨性能。当有水草、杂物等被卷入导管，卡在螺旋桨叶梢和导管之间，或缠绕桨叶而影响螺旋桨正常工作时，可打开螺旋桨导管以使杂物自动脱落或方便清理。既可以保留导管螺旋桨的优点，又避免了其缺点。附图说明[0011]图1为本发明合拢状态下的结构示意图；[0012]图2为本发明拆分状态下的结构示意图；[001