用于操作机动车辆的制动系统方法、以及制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109070861A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201780010392.1C·霍夫曼P·林霍夫(22)申请日2017.02.20(74)专利代理机构上海华诚知识产权代理有限(30)优先权数据公司31300102016203114.72016.02.26DE代理人汤国华102017200819.92017.01.19DE(51)Int.Cl.(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T8/32(2006.01)2018.08.08B60T17/18(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0537362017.02.20(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/144390DE2017.08.31(71)申请人大陆-特韦斯股份有限公司地址德国法兰克福(72)发明人M·贝西尔G·罗尔S·格勒格尔A·诺伊权利要求书2页说明书9页附图3页(54)发明名称(12、20；110)与车轮制动器中的一些车轮制动器用于操作机动车辆的制动系统方法、以及制(151b、151d)之间。该次级制动系统使用第二制动系统动检测装置(22、21)的信号和指定的制动压力需(57)摘要求(Psoll)来与该初级制动系统为建立与该指定本发明涉及一种用于操作机动车辆的制动的制动压力需求相对应的制动压力的功能性相系统的方法，该制动系统包括初级制动系统(10，关地监测该初级制动系统。本发明还涉及一种制20；110)，该初级制动系统具有第一可电控压力动系统。提供装置(292，190)，该第一可电控压力提供装置用于提供制动压力，以便致动可液压致动的车轮制动器(151a，151b，151c，151d)，第一电控和调节单元(146)，以及第一压力检测装置(187)，该第一压力检测装置测量由所述初级制动系统提供的制动压力。该制动系统还包括次级制动系统(30)，该次级制动系统具有第二可电控压力提供装置(4)，该第二可电控压力提供装置用于提供制动压力，以便致动可液压致动的车轮致动器中的至少一些车轮致动器(151b、151d)，第二电控和调节单元(9)，以及至少一个第二压力检测装置(22、21)，在该第二电控和调节单元中处理该至少一个第二压力检测装置的信号，其中，该CN109070861A次级制动系统被液压地安排在初级制动系统CN109070861A权利要求书1/2页1.一种用于操作机动车辆的制动设备的方法，所述制动设备具有初级制动系统(10，20；110)，所述初级制动系统具有●第一可电控压力提供装置(292，190)，所述第一可电控压力提供装置用于提供用于致动可液压致动的车轮制动器(151a，151b，151c，151d)的制动压力，●第一电子开环与闭环控制单元(146)以及●第一压力检测装置(187)，所述第一压力检测装置测量由所述初级制动系统提供的制动压力，并且具有次级制动系统(30)，所述次级制动系统具有●第二可电控压力提供装置(4)，所述第二可电控压力提供装置用于提供用于致动所述可液压致动的车轮制动器中的至少一部分车轮制动器(151b，151d)的制动压力，●第二电子开环与闭环控制单元(9)，以及●至少一个第二压力检测装置(22，21)，在所述第二电子开环与闭环控制单元中处理所述至少一个第二压力检测装置的信号，其中，所述次级制动系统被液压地安排在所述初级制动系统(10，20；110)与所述车轮制动器中的所述部分车轮制动器(151b，151d)之间，其特征在于，所述次级制动系统基于所述第二压力检测装置(22，21)的信号、并且基于预先定义的制动压力需求(Psoll)来就所述初级制动系统建立与所述预先定义的制动压力需求相对应的制动压力的功能性能力而言监测所述初级制动系统。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，为了所述监测，将所述第二压力检测装置(22，21)的信号与所述预先定义的制动压力需求(Psoll)进行对比。3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述制动压力需求(Psoll)被供应至或可用于所述初级制动系统的第一电子开环与闭环控制单元和所述次级制动系统的第二电子开环与闭环控制单元。4.如前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，所述制动压力需求(Psoll)由控制装置(410)、尤其是具有自动驾驶功能的控制装置预先定义。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述控制装置(410)经由第二信号连接(415)、尤其是第二数据总线而连接至所述第二电子开环与闭环控制单元(9)，并且其特征在于，所述控制装置(410)经由第一信号连接件(420)、尤其是第一数据总线而连接至所述第一电子开环与闭环控制单元(146)。6.如以上权利要求之一所述