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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111448112A(43)申请公布日2020.07.24(21)申请号201880076763.0(74)专利代理机构上海华诚知识产权代理有限(22)申请日2018.11.15公司31300代理人汤国华(30)优先权数据102017221723.52017.12.01DE(51)Int.Cl.B60T13/66(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2020.05.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2018/0813852018.11.15(87)PCT国际申请的公布数据WO2019/105748DE2019.06.06(71)申请人大陆-特韦斯股份有限公司地址德国法兰克福(72)发明人H·比勒权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称25d)被关闭。本发明还涉及一种用于实行该方法用于操作机动车辆的制动系统的方法、以及的制动系统。制动系统(57)摘要本发明涉及一种用于操作机动车辆的制动系统的方法,该制动系统包括:主制动缸(21),该主制动缸可借助于制动踏板(20)致动;可电控的压力提供装置(22);压力介质储箱(23),该压力介质储箱尤其是处于大气压力下并且该主制动缸(21)和该压力提供装置(22)从该压力介质储箱被供给压力介质;以及至少两个可液压致动的车轮制动器(24a,24b,24c,24d)和每个车轮制动器的至少一个可电致动的入口阀(25a,25b,25c,25d),其中这些车轮制动器(24a,24b,24c,24d)能够借助于该主制动缸(21)或借助于该压力提供装置(22)致动,该压力介质储箱(23)由用于确定该压力介质的液位的装置(30)监控,其中这些车轮制动器被划分成至少一个第一车轮制动器群组和至少一个第二车轮制动器群组,并且其中当所确定的液位降到第一极限值(s1)以下时,该CN111448112A第一车轮制动器群组(24c,24d)的入口阀(25c,CN111448112A权利要求书1/2页1.一种用于操作机动车辆的制动系统的方法,该制动系统包括:主制动缸(21),该主制动缸可借助于制动踏板(20)致动;可电控的压力提供装置(22);压力介质储箱(23),该压力介质储箱尤其是处于大气压力下并且该主制动缸(21)和该压力提供装置(22)从该压力介质储箱被供给压力介质;以及至少两个可液压致动的车轮制动器(24a,24b,24c,24d)和每个车轮制动器的至少一个可电致动的入口阀(25a,25b,25c,25d),其中这些车轮制动器(24a,24b,24c,24d)可借助于该主制动缸(21)或借助于该压力提供装置(22)致动,其特征在于,该压力介质储箱(23)由用于确定该压力介质的液位的装置(30)监控,其中这些车轮制动器被划分成至少一个第一车轮制动器群组和至少一个第二车轮制动器群组,并且其中当所确定的液位降到第一极限值(s1)以下时,该第一车轮制动器群组(24c,24d)的入口阀(25c,25d)被关闭。2.如权利要求1所述的方法,其特征在于,该制动系统包括至少四个车轮制动器,并且该第一车轮制动器群组包括这些车轮制动器中的第一车轮制动器和第二车轮制动器。3.如权利要求2所述的方法,其特征在于,该第二车轮制动器群组包括这些车轮制动器中的第三车轮制动器和第四车轮制动器。4.如权利要求2或3所述的方法,其特征在于,该第一车轮制动器和该第二车轮制动器布置在该车辆的相反侧上。5.如前述权利要求之一所述的方法,其特征在于,当该液位降到低于该第一极限值(s1)的第二极限值(s2)以下时,这些车轮制动器中的该第一车轮制动器群组(24c,24d)的入口阀(25c,25d)打开,并且这些车轮制动器中的该第二车轮制动器群组(24a,24b)的入口阀(25a,25b)关闭。6.如权利要求4或5所述的方法,其特征在于,当该液位降到低于该第二极限值(s2)的第三极限值(s3)以下时,实行用于确定该压力提供装置(22)中的泄漏的诊断例程。7.如权利要求6所述的方法,其特征在于,该主制动缸(21)经由隔离阀(27)可分离地连接到制动器供应管线(40),所有车轮制动器(24a,24b,24c,24d)连接到该制动器供应管线,并且该制动器供应管线经由激活阀(28)可分离地连接到该压力提供装置(22),其中所有车轮制动器的入口阀(25a,25b,25c,25d)、该隔离阀(27)和该激活阀(28)在该诊断例程期间被关闭,并且借助于该压力提供装置(22)建立压力。8.如权利要求6和7中任一项所述的方法,其特征在于,如果该诊断例程示出该压力提供装置(22)中存在泄漏,则该制动系统在第一后备操作模式下操作,其中,在该第一后备操作模式中,该压力提供装