一种飞机受油装置再制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109055884A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201810939203.5(22)申请日2018.08.17(71)申请人国营芜湖机械厂地址241000安徽省芜湖市湾里机场(72)发明人唐斌窦艳皮月亮吕荣军朱杰杜强(51)Int.Cl.C23C4/129(2016.01)C23C4/06(2016.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种飞机受油装置再制造方法(57)摘要本发明涉及一种飞机受油装置再制造方法，包括：对外筒导轨的再制造；1)对外筒导轨的作用面A、A′喷砂处理，清除表面铬层及损伤、外筒其余表面及内腔防护；2)采用超音速火焰喷涂WC-10Wo4Cr修复外筒导轨的作用面A、A′；3)通过金刚石砂轮对外筒导轨的面A、A′修磨，并保证尺寸及对导轨外筒轴线的规定位置精度；对受油装置的内导槽再制造；1)抛光处理内导槽的磨损表面，去除磨损毛刺并清理；2)在内导槽的工作面上涂固体润滑膜BAП-2干性润滑膜；3)将涂覆后的内导槽在190±10℃的温度下保温3h固化。本发明提高了导轨表面的耐磨性，具有一定韧性，不易发生损伤故障，提高空中受油装置的工作可靠性。CN109055884ACN109055884A权利要求书1/1页1.一种飞机受油装置再制造方法，其特征在于：包括：对外筒导轨的再制造；1)对外筒导轨的作用面喷砂处理，清除表面铬层及损伤、外筒其余表面及内腔防护；2)采用超音速火焰喷涂WC-10Wo4Cr修复外筒导轨的作用面；3)通过金刚石砂轮对外筒导轨的作用面修磨，并保证尺寸及对导轨外筒轴线的规定位置精度；对受油装置的内导槽再制造；1)抛光处理内导槽的磨损表面，去除磨损毛刺并清理；2)在内导槽的工作面上涂固体润滑膜BAП-2干性润滑膜；3)将涂覆后的内导槽在190±10℃的温度下保温3h固化。2.根据权利要求1所述的一种飞机受油装置再制造方法，其特征在于：超音速火焰喷涂WC-10Wo4Cr时，外筒导轨的作用面留有至少0.2mm的加工余量。3.根据权利要求1所述的一种飞机受油装置再制造方法，其特征在于：所述BAП-2干性润滑膜的涂覆厚度控制在5μm～15μm。2CN109055884A说明书1/3页一种飞机受油装置再制造方法技术领域[0001]本发明涉及飞机修复技术领域，具体的说是一种飞机受油装置再制造方法。背景技术[0002]一种飞机空中受油装置，用于飞机在空中接受燃油，其上的液压外筒用于放出受油头以接受燃油、完成接收燃油后收回受油头，外筒在液压作用下放出或收回时，导轨与受油装置内的导槽配合起导向作用，保证受油头放出和收回的位置定向，由于受油头收放时外筒导轨与对应导槽配合的挤压摩擦作用，会导致导轨与导槽的磨损，严重磨损时会导致受油头放出和收回的位置无法准确定向，甚至会导致收放卡滞，无法实现功能。[0003]目前，通常采用对外筒导轨进行镀铬的方式，利用铬层的高硬度来提高外筒导轨耐磨性，降低空中受油装置外筒导轨与导槽的磨损程度。[0004]但是，由于导轨长厚比较大，收放时导轨存在微变形，且导轨表面镀铬层具有硬而脆的特性，受油装置在受油头在重力作用下，液压外筒导轨与受油装置内导槽具有扭转挤压单边严重受力的结构特点；在长时间的收放工作过程中，液压外筒导轨表面镀铬层与受油装置内导槽单边挤压摩擦，易于出现磨损甚至局部铬层剥落加剧损伤的严重故障，故障统计表明，损伤故障率超过60％，将直接影响空中受油装置的工作可靠性。发明内容[0005]为了避免和解决上述技术问题，本发明提出了一种飞机受油装置再制造方法。[0006]本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：[0007]一种飞机受油装置再制造方法，包括：[0008]对外筒导轨的再制造；[0009]1)对外筒导轨的作用面喷砂处理，清除表面铬层及损伤、外筒其余表面及内腔防护。[0010]2)采用超音速火焰喷涂WC-10Wo4Cr修复外筒导轨的作用面。[0011]3)通过金刚石砂轮对外筒导轨的作用面修磨，并保证尺寸及对导轨外筒轴线的规定位置精度。[0012]对受油装置的内导槽再制造；[0013]1)抛光处理内导槽的磨损表面，去除磨损毛刺并清理。[0014]2)在内导槽的工作面上涂固体润滑膜BAП-2干性润滑膜。[0015]3)将涂覆后的内导槽在190±10℃的温度下保温3h固化。[0016]进一步的，超音速火焰喷涂WC-10Wo4Cr时，外筒导轨的作用面留有至少0.2mm的加工余量。[0017]进一步的，所述BAП-2干性润滑膜的涂覆厚度控制在5μm～15μm。[0018]本发明的有益效果是：[0019]1、本发明解决了受油装置收放过程中，液压外筒导轨与受油装置内导槽挤压摩擦3