新能源汽车用高效节能3AT变速箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109083991A(43)申请公布日2018.12.25(21)申请号201710444341.1(22)申请日2017.06.13(71)申请人朱圣明地址225500江苏省泰州市姜堰经济开发区鸡鸣西路196号(72)发明人朱圣明武红钢李雄飞武磊(51)Int.Cl.F16H3/70(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称新能源汽车用高效节能3AT变速箱(57)摘要本发明公开了新能源汽车用高效节能3AT变速箱，包括变速箱外壳和传动装置主体，传动装置主体通过安装板安装在变速箱外壳内腔，传动装置主体的中部贯穿设有连接轴，连接轴的一侧设有输入轴齿轮，输入轴齿轮的外侧套接有离合器总成，离合器总成远离输入轴齿轮的一侧设有制动器总成，制动器总成远离离合器总成的一侧设有前太阳轮和后太阳轮，前太阳轮和后太阳轮的外侧设有行星轮主体，行星轮主体内设有短行星齿轮和长行星齿轮，行星轮主体的一侧贴合制动器总成，行星轮主体的另一侧设有输出轴总成，输出轴总成的外侧设有输出轴齿圈，3AT多档位的速比，更经济合理地适用于电动物流车的空载和满载使用工况,节省能源。CN109083991ACN109083991A权利要求书1/1页1.一种新能源汽车用高效节能3AT变速箱，包括变速箱外壳(1)和传动装置主体(2)，所述传动装置主体(2)通过安装板(21)安装在变速箱外壳(1)内腔，其特征在于：所述传动装置主体(2)的中部贯穿设有连接轴(3)，连接轴(3)的一侧设有输入轴齿轮(4)，输入轴齿轮(4)的外侧套接有离合器总成(5)，所述离合器总成(5)远离输入轴齿轮(4)的一侧设有制动器总成(6)，制动器总成(6)远离离合器总成(5)的一侧设有前太阳轮(7)和后太阳轮(8)，前太阳轮(7)和后太阳轮(8)横向并列设置，所述前太阳轮(7)和后太阳轮(8)的外侧设有行星轮主体(9)，行星轮主体(9)内设有短行星齿轮(91)和长行星齿轮(92)，短行星齿轮(91)和长行星齿轮(92)均安装在行星架(93)上，所述行星轮主体(9)的一侧贴合制动器总成(6)，行星轮主体(9)的另一侧设有输出轴总成(10)，输出轴总成(10)的外侧设有输出轴齿圈(11)，所述输出轴总成(10)远离行星轮主体(9)的一侧设有轴承和密封件。2.根据权利要求1所述的新能源汽车用高效节能3AT变速箱，其特征在于：所述短行星齿轮(91)和长行星齿轮(92)均安装在行星轮主体(9)的边缘，且短行星齿轮(91)和长行星齿轮(92)的数量均不少于两个，所述前太阳轮(7)与短行星齿轮(91)啮合连接，后太阳轮(8)与长行星齿轮(92)啮合连接。3.根据权利要求1所述的新能源汽车用高效节能3AT变速箱，其特征在于：所述行星轮主体(9)靠近制动器总成(6)的一侧边缘设有限位齿，制动器总成(6)靠近行星轮主体(9)的一侧设有连接槽，连接槽的侧壁上设有限位槽，行星轮主体(9)的一侧插入连接槽内，行星轮主体(9)上的限位齿卡入限位槽内。4.根据权利要求1所述的新能源汽车用高效节能3AT变速箱，其特征在于：所述输出轴总成(10)远离行星轮主体(9)一侧的轴承为液针轴承(12)和球轴承(13)，液针轴承(12)和球轴承(13)均与变速箱外壳(1)连接，输出轴总成(10)远离行星轮主体(9)一侧的密封件为油封(14)和输出法兰(15)，输出法兰(15)通过紧固螺丝与变速箱外壳(1)固定连接。2CN109083991A说明书1/3页新能源汽车用高效节能3AT变速箱技术领域[0001]本发明涉及汽车零件相关技术领域，具体为一种新能源汽车用高效节能3AT变速箱。背景技术[0002]目前，在节能减排的大环境下，电动汽车和电动物流车开始大量应用。目前大多数电动物流车采用的单级减速器传动，但是单级减速器需求电机扭矩较大、转速较高，无法有效控制电机运行状态。电动物流车存在车辆空载和满载两种极限工况，单级减速器的电动物流车只有一个固定速比，很难满足电动物流车的这种工况。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种新能源汽车用高效节能3AT变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。[0004]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：新能源汽车用高效节能3AT变速箱，包括变速箱外壳和传动装置主体，所述传动装置主体通过安装板安装在变速箱外壳内腔，所述传动装置主体的中部贯穿设有连接轴，连接轴的一侧设有输入轴齿轮，输入轴齿轮的外侧套接有离合器总成，所述离合器总成远离输入轴齿轮的一侧设有制动器总成，制动器总成远离离合器总成的一侧设有前太阳轮和后太阳轮，前太阳轮和后太阳轮横向并列设置，所述前太阳轮和后太阳轮的外侧设有行星轮主体，行星轮主体内设有短行星齿轮和长行