驱动力传递装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109080456A(43)申请公布日2018.12.25(21)申请号201810606601.5(22)申请日2018.06.13(30)优先权数据2017-1170602017.06.14JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人野津知宏松本勤加藤智章垣田晃义谷口健太(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人高培培车文(51)Int.Cl.B60K17/354(2006.01)B60K23/08(2006.01)权利要求书1页说明书13页附图10页(54)发明名称驱动力传递装置(57)摘要本发明提供一种驱动力传递装置(1)，搭载于四轮驱动车(100)，四轮驱动车(100)能够切换将发动机(102)的驱动力向前轮(104L、104R)及后轮(105L、105R)传递的四轮驱动状态与仅向前轮(104L、104R)传递的二轮驱动状态，驱动力传递装置(1)能够调节向后轮(105L、105R)传递的驱动力，具备多片式离合器(23)、在轴向上按压多片式离合器(23)的活塞(20)、使活塞20进行轴向移动的致动器(30)以及控制致动器(30)的控制部(4)。在二轮驱动状态时满足了需要向四轮驱动状态切换的可能性高的规定的条件时，控制部(4)对致动器(30)进行控制而使活塞(20)相比初始位置向多片式离合器(23)侧位移规定量。CN109080456ACN109080456A权利要求书1/1页1.一种驱动力传递装置，搭载于四轮驱动车，所述四轮驱动车能够切换将驱动源的驱动力向主驱动轮及辅助驱动轮传递的四轮驱动状态和将所述驱动力仅向所述主驱动轮传递的二轮驱动状态，所述驱动力传递装置调节向所述辅助驱动轮传递的驱动力，包括：多片离合器，通过在轴向上配置多个离合器片而成；按压构件，在轴向上按压所述多片离合器；致动器，使所述按压构件进行轴向移动；及控制部，控制所述致动器，其中，在所述四轮驱动车的所述二轮驱动状态时满足了需要向所述四轮驱动状态切换的可能性高的规定的条件时，所述控制部控制所述致动器而使所述按压构件相比初始位置向所述多片离合器侧位移规定量。2.根据权利要求1所述的驱动力传递装置，其中，所述规定的条件包括路面的摩擦系数的推定值比规定值小、路面的坡度比规定值高、环境温度比规定值低中的至少任一个条件。3.根据权利要求1或2所述的驱动力传递装置，其中，所述四轮驱动车能够通过驾驶者的操作而选择第一模式、第二模式以及第三模式，所述第一模式是将驱动状态固定为所述二轮驱动状态的模式，所述第二模式是将驱动状态固定为所述四轮驱动状态的模式，所述第三模式是根据行驶状态而自动地切换所述二轮驱动状态和所述四轮驱动状态的模式，在作为所述规定的条件选择了所述第三模式的情况下，所述控制部控制所述致动器而使所述按压构件相比初始位置向所述多片离合器侧位移。2CN109080456A说明书1/13页驱动力传递装置技术领域[0001]本发明涉及使用于能够切换四轮驱动状态与二轮驱动状态的四轮驱动车的驱动力传递装置。背景技术[0002]以往，在能够切换将驱动源的驱动力向主驱动轮及辅助驱动轮传递的四轮驱动状态与将驱动力仅向主驱动轮传递的二轮驱动状态的四轮驱动车中，使用能够调节向辅助驱动轮传递的驱动力的驱动力传递装置。这样的驱动力传递装置中，存在具备多片式离合器、按压构件及致动器的结构，该多片式离合器通过润滑油对多个离合器片的摩擦滑动进行润滑，该按压构件按压多片式离合器，该致动器使按压构件进行轴向移动。[0003]在如上所述构成的驱动力传递装置中，如果将非工作时的离合器片间的间隔设定得窄，则由润滑油的粘性产生的拖曳转矩增大。而且，如果将离合器片间的间隔设定得宽，则按压构件的移动距离变长而响应性下降。日本特开2013-76460号公报记载的驱动力传递装置为了将拖曳转矩抑制得低并提高响应性而具备：第一压紧力施加机构，具有向多片式离合器施加第一压紧力的主活塞；和第二压紧力施加机构，先于第一压紧力施加机构的工作而进行工作，具有向主活塞施加用于缩短多片式离合器的离合器片间隔的第二压紧力的副活塞。[0004]根据日本特开2013-76460号公报记载的驱动力传递装置，虽然能够将多片式离合器的拖曳转矩抑制得低并提高响应性，但是第一及第二压紧力施加机构的结构变得复杂，会导致装置的大型化和成本的上升。发明内容[0005]本发明目的之一在于提供一种能够抑制装置的大型化及成本的上升，并且在需要从二轮驱动状态向四轮驱动状态的切换时，能够快速地进行该驱动状态的切换的驱动力传递装置。[0006]本发明的一形态涉及驱动力传递装置，搭载于四轮驱动车，所述四轮驱动车能够切换将驱动源的驱动力向主驱动轮