一种电动车后桥驱动系统及其驱动方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109094363A(43)申请公布日2018.12.28(21)申请号201811094940.6(22)申请日2018.09.19(71)申请人安徽工程大学地址241000安徽省芜湖市北京中路(72)发明人时培成史克航刘光中吴昊夏仙阳叶莉杨德玉(74)专利代理机构南京正联知识产权代理有限公司32243代理人陈斐(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)权利要求书3页说明书6页附图4页(54)发明名称一种电动车后桥驱动系统及其驱动方法(57)摘要本发明提供一种电动车后桥驱动系统及其驱动方法，包括差速式驱动系统、减速器驱动系统、车轮及制动系统、差速式驱动系统内检测器壳体、差速器壳体、左半轴壳体、右半轴壳体、减速器壳体和减速器输出壳体，所述差速式驱动系统和减速器驱动系统设置在车轮及制动系统之间，所述差速式驱动系统内检测器壳体和差速器壳体设置在差速式驱动系统外部，减速器壳体和减速器输出壳体设置在减速器驱动系统外部。融合了集中式驱动系统与轮边驱动系统的优点，不仅能够满足各种电动汽车动力性需求，并且能提高汽车行驶的稳定性，通过加设减速器，提高机械传递效率，能够适应各类不同的路况，提高驾驶舒适性。CN109094363ACN109094363A权利要求书1/3页1.一种电动车后桥驱动系统，其特征在于：包括差速式驱动系统（1）、减速器驱动系统（2）、车轮及制动系统（3）、差速式驱动系统内检测器壳体（4）、差速器壳体（5）、左半轴壳体（6）、右半轴壳体（7）、减速器壳体（8）和减速器输出壳体（9），所述差速式驱动系统（1）和减速器驱动系统（2）设置在车轮及制动系统（3）之间，所述差速式驱动系统内检测器壳体（4）和差速器壳体（5）设置在差速式驱动系统（1）外部，减速器壳体（8）和减速器输出壳体（9）设置在减速器驱动系统（2）外部。2.如权利要求1所述的电动车后桥驱动系统，其特征在于：所述差速式驱动系统（1）包括驱动电机（10）、差速第一轴承（11）、电机输出轴（12）、第一固定键（13）、减速器驱动齿轮（14）、差速第二轴承（15）、减速器输出齿轮（16）、减速器输出轴（17）、差速第三轴承（18）、第二固定键（19）、差速第四轴承（20）、差速器主动齿轮（21）、差速器从动齿轮（22）、差速第五轴承（23）、第一差速器行星轮（24）、差速器行星轮架（25）、第二差速器行星轮（26）、差速器左半轴输出齿轮（27）、差速第六轴承（28）、左半轴输出轴（29）、差速第七轴承（30）、差速器右半轴输出齿轮（31）、右半轴输出轴（32）、差速第八轴承（33）和差速第九轴承（34）；所述电机输出轴（12）与减速器驱动齿轮（14）通过第一固定键（13）同轴固联；所述减速器驱动齿轮（14）与减速器输出齿轮（16）啮合，减速器输出齿轮（16）通过第二固定键（19）与减速器输出轴（17）同轴固联；所述减速器输出轴（17）与差速器主动齿轮（21）固联；所述差速器主动齿轮（21）相啮合于差速器从动齿轮（22）；所述差速器从动齿轮（22）、第一差速器行星轮（24）、第二差速器行星轮（26）、差速器行星轮架（25）、差速器左半轴输出齿轮（27）、差速器右半轴输出齿轮（31）组成一个行星轮系统，其中差速器行星轮架（25）固定在差速器从动齿轮（22）上；所述第一差速器行星轮（24）、第二差速器行星轮（26）同时与差速器左半轴输出齿轮（27）、差速器右半轴输出齿轮（31）相啮合；所述差速器左半轴输出齿轮（27）与左半轴输出轴（29）固联，差速器右半轴输出齿轮（31）与右半轴输出轴（32）固联。3.如权利要求2所述的电动车后桥驱动系统，其特征在于：所述电机输出轴（12）通过差速第一轴承（11）、差速第二轴承（15）连接在差速式驱动系统内检测器壳体（4）内；所述减速器输出轴（17）通过差速第三轴承（18）、差速第四轴承（20）连接在差速式驱动系统内检测器壳体（4）内；所述差速器从动齿轮（22）通过差速第六轴承（28）固定在差速器壳体（5）上；所述左半轴输出轴（29）通过差速第五轴承（23）、差速第七轴承（30）与左半轴壳体（6）相连；所述右半轴输出轴（32）通过差速第八轴承（33）和差速第九轴承（34）与右半轴壳体（7）相连。4.如权利要求1所述的电动车后桥驱动系统，其特征在于：所述车轮及制动系统（3）包括制动盘（35）、制动盘安装孔（36）和车轮轮毂（37），所述制动盘（35）通过制动盘安装孔（36）安装在车轮轮毂（37）上，所述车轮轮毂（37）安装在左半轴输出轴（29）一端。5.如权利要求1所述的电动车后桥驱动系统，其特征在于：所述减速器驱动系统（2）包括减速驱动电机（38）、减速