降低爆胎风险的轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109109580A(43)申请公布日2019.01.01(21)申请号201811007153.3(22)申请日2018.08.31(71)申请人校敬亭地址225300江苏省泰州市海陵区城东街道斜桥村红丰组98号(72)发明人校敬亭(74)专利代理机构苏州国卓知识产权代理有限公司32331代理人李小叶(51)Int.Cl.B60C17/04(2006.01)B60C17/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称降低爆胎风险的轮胎(57)摘要本发明公开了一种降低爆胎风险的轮胎，包括轮毂、胎圈，所述轮胎还包括若干弧形板，有“八”字形的弹簧板的中部固定在相应的弧形板的一侧表面上，弹簧板的两端均设有燕尾块；所述轮毂的圆周表面上设有和燕尾块两两对应的燕尾槽，燕尾块可滑动的卡在相应的燕尾槽内；所述轮毂上通过铆钉固定有若干“U”型卡箍，“U”型卡箍的中部卡在相应的弧形板的外部且迫使弹簧板处于张开状态，弧形板贴合在张开的弹簧板外部、弹簧板贴合在该轮毂的圆周表面上；所述轮毂上点焊有若干呈“7”字形的撬杆，撬杆的一端设有卡在相应的铆钉的大头下部的开口槽，撬杆的另一端延伸至该胎圈的中部。优点是：能够降低爆胎形成的风险。CN109109580ACN109109580A权利要求书1/1页1.降低爆胎风险的轮胎，包括轮毂（10）以及套设在该轮毂（10）外部的胎圈（20），该胎圈（20）采用橡胶材料制备，其特征在于：所述轮胎还包括若干弧形板（31），弧形板（31）的延伸方向垂直于该轮毂（10）的旋转轴，有“八”字形的弹簧板（32）的中部固定在相应的弧形板（31）的一侧表面上，且弹簧板（32）的两端均设有燕尾块（321）；所述轮毂（10）的圆周表面上设有和燕尾块（321）两两对应的燕尾槽（11），燕尾块（321）可滑动的卡在相应的燕尾槽（11）内；所述轮毂（10）上通过成对的铆钉（12）固定有若干“U”型卡箍（40），“U”型卡箍（40）的中部卡在相应的弧形板（31）的外部且迫使弹簧板（32）处于张开状态，从而弧形板（31）贴合在张开的弹簧板（32）外部、弹簧板（32）贴合在该轮毂（10）的圆周表面上；所述轮毂（10）上点焊有若干呈“7”字形的撬杆（50），撬杆（50）的一端设有卡在相应的铆钉（12）的大头下部的开口槽（51），且撬杆（50）的另一端延伸至该胎圈（20）的中部；以及该轮毂（10）上固定有若干硅胶块（60），撬杆（50）均位于硅胶块（60）内。2.根据权利要求1所述的降低爆胎风险的轮胎，其特征在于：所述撬杆（50）的一端部和另一个端部通过一弯折部（501）形成“7”字形，且弯折部（501）铰连在该轮毂（10）上。2CN109109580A说明书1/2页降低爆胎风险的轮胎技术领域[0001]本发明涉及轮胎技术领域，尤其是涉及一种降低爆胎风险的轮胎。背景技术[0002]汽车在高速行驶时，一旦出现爆胎，则汽车会在瞬间失去平衡，造成极大的危害和事故。这种情况在夏季高温的高速路上时，尤其需要尽最大可能予以避免。为此，不少轮胎生产厂家通过增加轮胎壁厚以及提供实心轮胎的方式来降低爆胎的几率。然而，采用前述方式后，往往造成轮胎成本大幅度提升或者极大降低轮胎使用时的舒适性。因此，如何在原有充气轮胎的基础上增加其使用时的安全性，是业界极为关注的话题。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种降低爆胎风险的轮胎，它具有能够降低爆胎形成的风险的特点。[0004]本发明所采用的技术方案是：降低爆胎风险的轮胎，包括轮毂以及套设在该轮毂外部的胎圈，该胎圈采用橡胶材料制备，所述轮胎还包括若干弧形板，弧形板的延伸方向垂直于该轮毂的旋转轴，有“八”字形的弹簧板的中部固定在相应的弧形板的一侧表面上，且弹簧板的两端均设有燕尾块；所述轮毂的圆周表面上设有和燕尾块两两对应的燕尾槽，燕尾块可滑动的卡在相应的燕尾槽内；所述轮毂上通过成对的铆钉固定有若干“U”型卡箍，“U”型卡箍的中部卡在相应的弧形板的外部且迫使弹簧板处于张开状态，从而弧形板贴合在张开的弹簧板外部、弹簧板贴合在该轮毂的圆周表面上；所述轮毂上点焊有若干呈“7”字形的撬杆，撬杆的一端设有卡在相应的铆钉的大头下部的开口槽，且撬杆的另一端延伸至该胎圈的中部；以及该轮毂上固定有若干硅胶块，撬杆均位于硅胶块内。[0005]所述撬杆的一端部和另一个端部通过一弯折部形成“7”字形，且弯折部铰连在该轮毂上。[0006]本发明和现有技术相比所具有的优点是：能够降低爆胎形成的风险。本发明的降低爆胎风险的轮胎在使用时，一旦出现爆胎的情况，则撬杆的一端会受到压力，另一端会迅速翘起铆钉，继而弹簧板的弹性势能得以释放，使弧形板及时升起，对车身形成了