电动汽车增程器永磁发电机稳压控制器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103066907A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103066907103066907A(43)申请公布日2013.04.24(21)申请号201310032890.X(22)申请日2013.01.29(71)申请人山东唐骏欧铃汽车制造有限公司地址255130山东省淄博市淄川区经济技术开发区(72)发明人薛兴震高永光吴经业马清芝车胜新(74)专利代理机构淄博佳和专利代理事务所37223代理人张瑞林(51)Int.Cl.H02P9/48(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称电动汽车增程器永磁发电机稳压控制器(57)摘要电动汽车增程器永磁发电机稳压控制器，属于汽车电机电器技术领域。其特征在于：包括由整流电路、供电电路、基准点路、稳压芯片、检测电路以及触发电路组成的电路部分，电枢绕组与整流电路相连，整流电路与供电电路相连，供电电路与稳压芯片相连，稳压芯片与触发电路相连，触发电路与负载相连，基准电路和检测电路与稳压芯片相连，触发电路同时与检测电路相连。本控制器可以在很大程度上解决现有的稳压控制器在变转速、变负载工况下输出电压不稳定的问题，同时具有结构简单、性能可靠、输出电压稳定、应用广泛的优点。CN103066907ACN103697ACN103066907A权利要求书1/1页1.电动汽车增程器永磁发电机稳压控制器，其特征在于：包括由整流电路、供电电路、基准点路、稳压芯片、检测电路以及触发电路组成的电路部分，电枢绕组与整流电路相连，整流电路与供电电路相连，供电电路与稳压芯片相连，稳压芯片与触发电路相连，触发电路与负载相连，基准电路和检测电路与稳压芯片相连，触发电路同时与检测电路相连，稳压芯片通过检测电路反馈的负载供电电压对触发电路的通断时间进行控制，实现对负载供电电压的实时调整。2.根据权利要求1所述的电动汽车增程器永磁发电机稳压控制器，其特征在于：所述的整流电路为三相桥式整流电路。3.根据权利要求1所述的电动汽车增程器永磁发电机稳压控制器，其特征在于：所述的电路部分包括电阻R1~R10、电容C1~C3、二极管D1~D6、稳压管DW1~DW2、场效应管VT1以及稳压芯片U1，二极管D1~D6组成三相桥式整流电路，二极管D1~D3的阴极并联在一起形成整流电路的正输出端，二极管D1~D3的阳极分别与二极管D4~D6的阴极相连，二极管D4~D6的阳极并联在一起后同时接地，形成整流电路的负输出端；三相电枢绕组L1~L3的一端连接在一起组成星形接法，电枢绕组L1的另一端并联到二极管D1与二极管D4之间，电枢绕组L2的另一端并联到二极管D2与二极管D5之间，电枢绕组L3的另一端并联到二极管D3与二极管D6之间；电阻R1一端与二极管D3的阴极并联，另一端同时并联电解电容C1的正极、稳压管DW1的阴极和稳压芯片U1的12管脚，电解电容C1的负极和稳压管DW1的阳极接地，整流电路的正输出端同时并联效应管VT1的漏极和稳压管DW2的阴极，稳压管DW2的阳极并联到场效应管VT1的源极，场效应管VT1的栅极连接并联电阻R3的一端，电阻R3的并一端同时并联稳压芯片U1的8管脚和11管脚，场效应管VT1的漏极和栅极之间同时并联电阻R2，场效应管VT1的源极同时并联电阻R8的一端和负载的正输入端，电阻R8的另一端同时并联电阻R7、电阻R9以及电容C3的一端，电阻R9以及电容C3的另一端接地，电阻R7的另一端并联到稳压芯片U1的2管脚，负载的负输入端接地；稳压芯片U1的1脚和14脚之间并联电阻R4，稳压芯片U1的3脚同时并联电容C2和电阻R6的一端，电容C2的另一端连接电阻R5的一端，电阻R5的另一端与电阻R6的另一端同时并联到稳压芯片U1的2脚，稳压芯片U1的5管脚串联电阻R10之后接地，稳压芯片U1的6管脚串联电容C4之后接地，稳压芯片U1的4管脚、7管脚、9管脚、10管脚、13管脚、15管脚和16管脚接地。4.根据权利要求1所述的电动汽车增程器永磁发电机稳压控制器，其特征在于：所述的稳压芯片采用TL494芯片。2CN103066907A说明书1/3页电动汽车增程器永磁发电机稳压控制器技术领域[0001]电动汽车增程器永磁发电机稳压控制器，属于汽车电机电器技术领域。具体涉及一种使得电动汽车增程器永磁发电机输出电压稳定的稳压控制器。背景技术[0002]电动汽车增程器永磁发电机的输出电压随转速的变化而变化，转速低时输出电压低，转速高时输出电压高。为使输出电压相对稳定，在已有的技术中，普遍采用机械电阻法、电子短路法、电子串联法、并联可控外电阻能量随机泄放法等稳压措施。但是现有的稳压技术都存在有何种不足之处，如浪费能源、工作时温度过高