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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109132925A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201810819167.9(22)申请日2018.07.24(71)申请人钱文娟地址510071广东省广州市永福路79号倚云广场前楼407A广州赛德电子科技有限公司(72)发明人钱文娟(51)Int.Cl.B66F7/02(2006.01)B66F7/28(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种智能物流运输车(57)摘要本发明属于物流运输技术领域,具体的说是一种智能物流运输车,包括车架底板、脚轮、立柱、链轮、链条、主承载框架、副承载框架、滚筒,所述立柱两端均设有链轮,同轴线的两个链轮通过转轴连接;所述主承载框架的两端与两个副承载框架的一端铰接,两个副承载框架的另一端分别铰接在两侧的链条上;本发明通过将两个副承载框架的另一端分别铰接在两侧的链条上,实现副承载框架在上料停顿点和下料停顿点时展开与主承载框架平齐,进而实现方便上下料,降低了上下料人员的劳动强度,且工作效率高;同时实现在提升的过程中,两个副承载框架合拢,保证了货物在提升过程中不会因为左右滑动出现掉落,保证了货物的安全。CN109132925ACN109132925A权利要求书1/1页1.一种智能物流运输车,包括车架底板(1)、脚轮(2),所述车架底板(1)下方设有四个脚轮(2);所述脚轮(2)直接由电机驱动;其特征在于:还包括立柱(3)、链轮(4)、链条(5)、主承载框架(6)、副承载框架(7)、滚筒(8),所述车架底板(1)顶面上竖直设置四个立柱(3),四个立柱(3)对称布置在车架底板(1)上;所述立柱(3)两端均设有链轮(4),同一个立柱(3)上的两个链轮(4)之间通过链条(5)传动,同轴线的两个链轮(4)通过转轴连接,立柱(3)下端的链轮(4)受主电机驱动;所述主承载框架(6)的两端与两个副承载框架(7)的一端铰接,两个副承载框架(7)的另一端分别铰接在两侧的链条(5)上,主承载框架(6)和副承载框架(7)内均纵向设置一组滚筒(8)。2.根据权利要求1所述的一种智能物流运输车,其特征在于:所述副承载框架(7)与链条(5)的铰接点的转轴上铰接连杆(9)一端;所述连杆(9)另一端铰接在滑块(91)上,连杆(9)对称设置;所述滑块(91)滑动安装在主承载框架(6)侧面的滑槽内。3.根据权利要求2所述的一种智能物流运输车,其特征在于:所述主承载框架(6)侧面的滑槽内设有弹簧;所述弹簧位于两个滑块(91)之间。4.根据权利要求1所述的一种智能物流运输车,其特征在于:所述副承载框架(7)与链条(5)的铰接点的转轴上铰接伸缩杆(10)一端;所述伸缩杆(10)的另一端铰接在主承载框架(6)侧面上。5.根据权利要求4所述的一种智能物流运输车,其特征在于:所述主承载框架(6)与副承载框架(7)铰接处设有一号转轴(61);所述一号转轴(61)两端的圆柱面上设置弧形齿;所述主承载框架(6)一端底面铰接一号压紧链条(62)一端;所述一号压紧链条(62)铰接在副承载框架(7)一端表面上。6.根据权利要求4所述的一种智能物流运输车,其特征在于:所述主承载框架(6)与副承载框架(7)铰接处设有一号转轴(61);所述一号转轴(61)两端的圆柱面上设置弧形齿;所述主承载框架(6)一端底面通过连接块(63)固定连接钢带(64)一端;所述钢带(64)另一端通过连接块(63)固定连接在副承载框架(7)一端表面;所述钢带(64)靠近一号转轴(61)一侧固定连接一组伸缩缸(65)一端;所述伸缩缸(65)另一端铰接在二号压紧链条(66)的连接支架上。7.根据权利要求6所述的一种智能物流运输车,其特征在于:所述钢带(64)一端铰接在主承载框架(6)一端底面上的连接块(63)上,钢带(64)另一端铰接在副承载框架(7)一端表面的连接块(63)上。2CN109132925A说明书1/5页一种智能物流运输车技术领域[0001]本发明属于物流运输技术领域,具体的说是一种智能物流运输车。背景技术[0002]近年来,物流快递行业发展势头强劲,物流运输车的应用愈加广泛。但是,把货物装入物流车内传统的方法是采用人力搬运提升,工作强度大。为此,我们设计出一种智能物流运输车内提升装置。[0003]现有技术中也出现了一些物流运输车的技术方案,如申请号为2017216181773的一项中国专利公开了一种智能物流运输车内提升装置,包括水平设置的底板,底板中央位置处正上方设有盛料盒,底板顶面中央位置处竖直设有套筒,套筒内设有滑杆,且滑杆顶面和盛料盒底面固定连接,套筒和滑杆之间通过锁紧螺栓定位,底板顶面两端竖直设有导柱,导柱数量为四个,且四个导柱对称分布在盛料盒两