一种凸轮驱动式发动机制动装置及其制动方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109162785A(43)申请公布日2019.01.08(21)申请号201810885013.X(22)申请日2018.08.06(71)申请人浙江大学地址310058浙江省杭州市西湖区余杭塘路866号(72)发明人黄瑞俞潇南陈俊玄俞小莉(74)专利代理机构杭州求是专利事务所有限公司33200代理人郑海峰(51)Int.Cl.F01L13/06(2006.01)F01L9/02(2006.01)F02D13/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种凸轮驱动式发动机制动装置及其制动方法(57)摘要本发明公开了一种凸轮驱动式发动机制动装置及其制动方法。装置包括摇臂体，摇臂体上安装有气门驱动机构、液压执行机构和间隙控制机构；发动机进入制动模式时，液压油进入摇臂体内的液压缸，液压执行机构推动间隙控制机构，控制装置与发动机凸轮接触面间隙，经过发动机凸轮与之配合，实现在压缩行程终了时对发动机排气气门进行开启，压缩空气被释放，由汽车行驶的机械能转化而来的热力学能被转移到大气中，从而实现了发动机对汽车的制动。本发明通过滚子偏心轴和与摇臂体相连的滚子轴芯不同心的特点，巧妙实现偏心要求，结构简单可靠；且本发明没有采用复杂的液压驱动结构，简化设计，降低成本，缩减了机构反应时间。CN109162785ACN109162785A权利要求书1/1页1.一种凸轮驱动式发动机制动装置，其特征在于：包括摇臂体(1)、气门驱动机构(2)、液压执行机构(3)及间隙控制机构(4)；所述摇臂体(1)通过中间的通孔安装在发动机摇臂轴上，摇臂体(1)前端安装间隙控制机构(4),后端安装气门驱动机构(2)，摇臂体(1)内部开有用来安装液压执行机构(3)的液压缸(19)，摇臂体(1)内部开有液压油道(8)，液压油道一端连接液压缸(19)，另一端外接发动机制动控制供油机构；摇臂体(1)以中间为支承前后摆动；所述间隙控制机构(4)包括滚子偏心轴(9)、滚子(10)、滚子轴芯(11)和摆臂(12)；所述摆臂(12)为凸轮结构，其基圆与所述滚子(10)和滚子偏心轴(9)圆弧同心，与滚子偏心轴(9)偏心配合的所述滚子轴芯(11)用来连接所述间隙控制机构(4)与所述摇臂体(1)；滚子(10)端面与发动机凸轮(18)直接接触，作为动力输入接触源。2.根据权利要求1所述的凸轮驱动式发动机制动装置，其特征在于：气门驱动机构(2)包括间隙调节螺母(5)、间隙调节螺栓(6)和凹球(7)；所述间隙调节螺栓(6)安装在摇臂体(1)后端螺纹孔中，所述间隙调节螺母(5)与间隙调节螺栓(6)配合安装，用来调整气门驱动间隙；所述凹球(7)与气门杆连接，驱动排气气门开闭。3.根据权利要求1所述的凸轮驱动式发动机制动装置，其特征在于：所述滚子偏心轴(9)为一空心圆柱体结构，但外圆轮廓与内空心圆不同轴线，以达到偏心效果；内空心圆与所述滚子轴心(11)配合，滚子轴心(11)连接摇臂体(1)；外圆实体与摆臂(12)固定连接。4.根据权利要求1所述的凸轮驱动式发动机制动装置，其特征在于：所述发动机凸轮(18)的基圆上除原有的一个凸台外，还包括一个小凸台(20)，小凸台(20)在凸轮(18)上的位置保证在活塞压缩行程终了时，其能接触到滚子(10)端面，使摇臂体(1)被顶起，以此来驱动发动机制动时排气气门的开启。5.根据权利要求1所述的凸轮驱动式发动机制动装置，其特征在于：所述液压执行机构(3)包括阀芯(13)、销(14)、卡簧(15)、螺旋弹簧(16)和挡环(17)；所述阀芯(13)前端通过所述销(14)与所述摆臂(12)连接，后端与所述螺旋弹簧(16)接触；螺旋弹簧(16)与阀芯(13)同轴线，套在阀芯(13)外，螺旋弹簧(16)一端与阀芯(13)后端接触，另一端与所述挡环(17)接触，挡环(17)一端与螺旋弹簧(16)接触，另一端与卡簧(15)接触；挡环(17)将螺旋弹簧(16)束缚在摇臂体的液压缸(19)内，从而约束阀芯(13)的轴向运动。6.一种权利要求5所述的凸轮驱动式发动机制动装置的制动方法，其特征在于：发动机进入制动模式时，汽车车轮动能经过传动系传递到发动机，转移到活塞往复运动的机械能；当活塞进入压缩空气行程时，活塞对空气做负功，机械能被转化为压缩空气的热力学能；此时，液压油通过发动机制动控制供油机构控制，经过液压油道(8)隙控制机构(4)中滚子偏心轴(9)、滚子(10)与及滚子轴心(11)之间存在的偏心结构使得滚子(10)端面与发动机凸轮(18)接触间隙减小；当在特殊位置加工有小凸台的发动机凸轮(18)的小凸台(20)接触到滚子(10)端面时，摇臂体(1)被顶起，并由间隙控制机构(4)侧向气门