不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109175705A(43)申请公布日2019.01.11(21)申请号201811371088.2(22)申请日2018.11.18(71)申请人中车长春轨道客车股份有限公司地址130062吉林省长春市青荫路435号(72)发明人王春生王洪潇张勇(74)专利代理机构长春众邦菁华知识产权代理有限公司22214代理人田春梅(51)Int.Cl.B23K26/34(2014.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺(57)摘要不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺，涉及车辆焊接专业技术领域，解决现有激光叠焊缝表面出现下凹等缺陷，进而对焊缝的静强度、疲劳强度产生影响等问题，包括设定不锈钢车体激光叠焊焊缝修复设备的参数，根据设定的参数采用激光叠焊焊接不锈钢车体侧墙结构，对出现的缺陷焊缝进行修复；采用内部补强波纹板，侧墙拉丝外板进行焊缝缺陷修复，采用压紧轮对施焊部位加压，通过调整离焦量、激光功率与焊接速度，实现采用不同的光斑直径对焊缝缺陷位置进行重熔，修复焊缝；本发明的修复工艺明确对表面不涂装的不锈钢车体激光叠焊焊缝缺陷修复参数。实现使用原设备经参数优化对焊缝缺陷位置进行激光重熔修补，达到提高车体强度的目标。CN109175705ACN109175705A权利要求书1/1页1.不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺，其特征是，具体修复过程由以下步骤实现：步骤一、设定不锈钢车体激光叠焊焊缝修复设备的参数，具体为：激光器的额定功率为4kw，激光束波长为1.06μm，光束质量为8mm*mrad，光纤直径为0.6mm，焦距为200mm，压紧轮直径为200mm，压紧力为100kG；步骤二、根据步骤一设定的参数采用激光叠焊焊接不锈钢车体侧墙结构，具体过程为：将波纹板(1)分别与上墙板(6)和下墙板(7)焊接，再将上墙板(6)和下墙板(7)焊接，焊缝方向均平行于外墙板的拉丝方向，接头为部分熔透激光叠焊；第一立柱(2)、第二立柱(3)和第三立柱(4)分别通过熔透激光叠焊的方式与波纹板(1)焊接；步骤三、对步骤二中出现的缺陷焊缝进行修复；采用内部补强波纹板t1，侧墙拉丝外板t2进行焊缝缺陷修复，采用压紧轮对施焊部位加压，通过调整离焦量、激光功率与焊接速度，实现采用不同的光斑直径对焊缝缺陷位置进行重熔，修复焊缝；缺陷修复参数设定为：波纹板(1)与外墙板的上墙板(6)和下墙板(7)外墙板缺陷修复焊接参数分别为：激光功率为1.2kW、焊接速度为25mm/s、离焦量为2mm；第一立柱(2)、第二立柱(3)、第三立柱(4)与波纹板(1)缺陷修复焊接参数分别为：激光功率为1.4kW、焊接速度为25mm/s、离焦量为2mm；实现激光叠焊焊缝修复。2.根据权利要求1所述的不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺，其特征在于：所述上墙板(6)和下墙板(7)均为BG板，所述波纹板(1)与上墙板(6)和下墙板(7)的焊缝与拉丝方向平行。3.根据权利要求1所述的不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺，其特征在于：所述内部补强波纹板t1和侧墙拉丝外板t2的缺陷下凹量≦0.1mm。4.根据权利要求1所述的不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺，其特征在于：所述激光叠焊焊缝修复后，要求熔宽≥内部补强波纹板t1厚度的一倍，熔深≤内部补强波纹板t1厚度的0.5倍。5.根据权利要求1所述的不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺，其特征在于：激光叠焊焊缝修复后，采用百分表测量外墙板外表面突起变形小于0.05mm。6.根据权利要求1所述的不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺，其特征在于：对修复后激光焊缝外表面进行测量，要求激光叠焊焊痕为0.03-0.04mm，平度检测为0-0.5mm/m。2CN109175705A说明书1/3页不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺技术领域[0001]本发明涉及车辆焊接专业技术领域，具体涉及一种不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺，本发明适用于不锈钢轨道车辆激光叠焊焊缝缺陷修复。背景技术[0002]激光焊接技术已在美国波士顿地铁项目等不锈钢城铁车产品项目中批量化生产，但是由于装配间隙等问题影响激光焊缝质量，在激光叠焊缝表面出现下凹等缺陷，对焊缝的静强度、疲劳强度产生影响。目前业主不同意采用弧焊修复，需要寻求激光叠焊焊缝修复工艺。发明内容[0003]本发明为解决现有激光叠焊缝表面出现下凹等缺陷，进而对焊缝的静强度、疲劳强度产生影响等问题，提供一种不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺。[0004]不锈钢车体激光叠焊焊缝修复工艺，具体修复过程由以下步骤实现：[0005]步骤一、设定不锈钢车体激光叠焊焊缝修复设备的参数，具体为：[0006]激光器的额定功率为4kw，激光束波长为1.06μm，光束质量为8mm*mrad，光纤