混合动力传动系统和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109203961A(43)申请公布日2019.01.15(21)申请号201710546041.4B60K6/38(2007.01)(22)申请日2017.07.06(71)申请人上汽通用汽车有限公司地址201206上海市浦东新区申江路1500号申请人泛亚汽车技术中心有限公司(72)发明人王全任张国耕陈骋蒋彦刘海坡(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人安宁李强(51)Int.Cl.B60K6/24(2007.01)B60K6/26(2007.01)B60K6/36(2007.10)权利要求书3页说明书9页附图3页(54)发明名称混合动力传动系统和车辆(57)摘要本发明涉及一种混合动力传动系统和车辆，该混合动力传动系统包括：发动机；变速箱，其包括机械输入轴和机械输出轴，其中，发动机通过离合器与机械输入轴相连，并且机械输入轴通过e挡齿轮组与机械输出轴相连；电机，其连接到电动输入轴上，并且电动输入轴通过f挡齿轮组与机械输入轴相连；电动输出轴，其通过g挡齿轮组与电动输入轴相连；以及差速器，其通过主减齿轮组与电动输出轴和机械输出轴相连；其中，第三同步器设置在机械输入轴上并与e挡齿轮组和f挡齿轮组相连，并且第四同步器设置在电动输出轴上并与g挡齿轮组相连。本发明的混合动力传动系统和车辆能够通过控制发动机、电机、离合器和同步器，来实现多个不同运行模式。CN109203961ACN109203961A权利要求书1/3页1.一种混合动力传动系统，其特征在于，其包括：发动机；变速箱，其包括机械输入轴和机械输出轴，其中，所述发动机通过离合器与所述机械输入轴相连，并且所述机械输入轴通过e挡齿轮组与所述机械输出轴相连；电机，其连接到电动输入轴上，并且所述电动输入轴通过f挡齿轮组与所述机械输入轴相连；电动输出轴，其通过g挡齿轮组与所述电动输入轴相连；以及差速器，其通过主减齿轮组与所述电动输出轴和所述机械输出轴相连；其中，第三同步器设置在所述机械输入轴上并与e挡齿轮组和f挡齿轮组相连，并且第四同步器设置在所述电动输出轴上并与g挡齿轮组相连。2.根据权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述机械输入轴与所述机械输出轴还通过a挡齿轮组、b挡齿轮组、c挡齿轮组和d挡齿轮组相连；其中，第一同步器设置在所述机械输出轴上并与a挡齿轮组和b挡齿轮组相连，并且第二同步器设置在所述机械输入轴上并与c挡齿轮组和d挡齿轮组相连。3.根据权利要求2所述的混合动力传动系统，其特征在于，还包括设置在所述机械输入轴、所述第一同步器和倒挡支撑轴之间的倒挡齿轮组。4.根据权利要3所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有发动机单独驱动模式，其中，所述离合器处于结合状态且所述第四同步器处于开启状态，所述发动机输出的动力通过所述离合器传递至所述机械输入轴，然后通过a挡齿轮组或b挡齿轮组或c挡齿轮组或d挡齿轮组或e挡齿轮组、或倒挡齿轮组传递至所述机械输出轴，然后通过主减齿轮组传递至所述差速器。5.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，当所述述混合动力传动系统处于发动机单独驱动模式时，使所述第四同步器切换至结合状态，以便将所述发动机输出的动力通过g挡齿轮组传递至所述电动输入轴，带动所述电机旋转，以便所述发动机在车辆行驶时通过所述电机向电池充电。6.根据权利要求3所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有停车充电模式，其中，所述离合器处于结合状态且所述第三同步器处于结合状态，所述发动机输出的动力通过f挡齿轮组传递至所述电动输入轴，并且带动所述电机来向电池充电。7.根据权利要求3所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有发动机借用电机挡驱动模式，其中，所述离合器、第三同步器和所述第四同步器处于结合状态，所述发动机输出的动力通过f挡齿轮组传递至所述电动输入轴，然后通过g挡齿轮组传递至所述电动输出轴，并且然后通过主减齿轮组传递至所述差速器。8.根据权利要求3所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有第一电机驱动模式，其中，所述离合器和第三同步器处于打开状态，所述第四同步器处于结合状态，所述电机输出的动力传递至所述电机输入轴，然后通过g挡齿轮组传递至所述电动输出轴，并且然后通过主减齿轮组传递至所述差速器。9.根据权利要求8所述的混合动力传动系统，其特征在于，通过使所述离合器处于结合状态，将所述电机输出的动力通过所述主减速齿轮组传递至所述机械输出轴，并且通过所述第一同步器、所述第二同步器或所述第三同步器传递至所述机械输入轴，并通过所述离2CN109203961A权利要求书2/3页合器传递至所述发动机，以实现行车过程中