混合动力传动系统和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109835166A(43)申请公布日2019.06.04(21)申请号201711225224.2(22)申请日2017.11.29(71)申请人上汽通用汽车有限公司地址201206上海市中国（上海）自由贸易试验区申江路1500号申请人泛亚汽车技术中心有限公司(72)发明人王全任张国耕(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人安宁李强(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K6/445(2007.01)权利要求书3页说明书10页附图7页(54)发明名称混合动力传动系统和车辆(57)摘要本发明涉及一种混合动力传动系统和车辆，该混合动力传动系统包括：发动机；变速箱，其包括机械输入轴和机械输出轴，其中，发动机通过离合器与机械输入轴相连，并且机械输入轴通过e挡齿轮组与机械输出轴相连；电机，其连接到电动输入轴上，并且电动输入轴通过g挡齿轮组与电动中间轴相连，电动中间轴通过f挡齿轮组与机械输入轴相连；电动输出轴，其通过g挡齿轮组和h挡齿轮组与电动输入轴相连；以及差速器，其通过主减齿轮组与电动输出轴和机械输出轴相连；其中，第三同步器设置在机械输入轴上并与e挡齿轮组和f挡齿轮组相连，并且第四同步器设置在电动输出轴上并与g挡齿轮组和h挡齿轮组相连。CN109835166ACN109835166A权利要求书1/3页1.一种混合动力传动系统，其特征在于，其包括：发动机；变速箱，其包括机械输入轴和机械输出轴，其中，所述发动机通过离合器与所述机械输入轴相连，并且所述机械输入轴通过e挡齿轮组与所述机械输出轴相连；电机，其连接到电动输入轴上，并且电动输入轴通过g挡齿轮组与电动中间轴相连，所述电动中间轴通过f挡齿轮组与所述机械输入轴相连；电动输出轴，其通过g挡齿轮组和h挡齿轮组与所述电动输入轴相连；以及差速器，其通过主减齿轮组与所述电动输出轴和所述机械输出轴相连；其中，第三同步器设置在所述机械输入轴上并与e挡齿轮组和f挡齿轮组相连，并且第四同步器设置在所述电动输出轴上并与g挡齿轮组和h挡齿轮组相连。2.根据权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述机械输入轴与所述机械输出轴还通过a挡齿轮组、b挡齿轮组、c挡齿轮组和d挡齿轮组相连；其中，第一同步器设置在所述机械输出轴上并与a挡齿轮组和b挡齿轮组相连，并且第二同步器设置在所述机械输入轴上并与c挡齿轮组和d挡齿轮组相连。3.根据权利要求2所述的混合动力传动系统，其特征在于，还包括设置在所述机械输入轴、所述第一同步器和倒挡支撑轴之间的倒挡齿轮组。4.根据权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有发动机单独驱动模式，其中，所述离合器处于结合状态且所述第四同步器处于开启状态，所述发动机输出的动力通过所述离合器传递至所述机械输入轴，然后通过a挡齿轮组或b挡齿轮组或c挡齿轮组或d挡齿轮组或e挡齿轮组、或倒挡齿轮组传递至所述机械输出轴，然后通过主减齿轮组传递至所述差速器。5.根据权利要求4所述的混合动力传动系统，其特征在于，当所述述混合动力传动系统处于发动机单独驱动模式时，使所述第三同步器切换至结合状态，以便将所述发动机输出的动力通过f挡齿轮组将动力传递至所述电动中间轴，再通过g挡齿轮组将动力传递至所述电动输入轴，以便所述发动机在车辆行驶时通过所述电机向电池充电。6.根据权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有停车充电模式，其中，所述离合器处于结合状态且所述第三同步器处于结合状态，所述第一同步器、所述第二同步器和所述第四同步器处于开启状态，所述发动机输出的动力通过f挡齿轮组将动力传递至所述电动中间轴，再通过g挡齿轮组将动力传递至所述电动输入轴，并且带动所述电机来向电池充电。7.根据权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有发动机借用电机挡驱动模式，其中，所述离合器、第三同步器和所述第四同步器处于结合状态，所述发动机输出的动力通过f挡齿轮组将动力传递至所述电动中间轴，再通过g挡齿轮组将动力传递至所述电动输入轴，然后通过g挡齿轮组或h挡齿轮组传递至所述电动输出轴，并且然后通过主减齿轮组传递至所述差速器。8.根据权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有第一电机驱动模式，其中，所述离合器处于打开状态，所述第四同步器处于结合状态，所述电机输出的动力传递至所述电机输入轴，然后通过g挡齿轮组或h挡齿轮组传递至所述电动输出轴，并且然后通过主减齿轮组传递至所述差速器。2CN109835166A权利要求书2/3页9.根据权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统具有第二电机驱动