动力传输系统和动力传输系统的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109228855A(43)申请公布日2019.01.18(21)申请号201810746613.8(22)申请日2018.07.09(30)优先权数据2017-1350442017.07.10JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人安藤孝司(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人邓玉婷徐爱萍(51)Int.Cl.B60K17/346(2006.01)F16H59/02(2006.01)F16H61/32(2006.01)权利要求书2页说明书14页附图19页(54)发明名称动力传输系统和动力传输系统的控制方法(57)摘要一种动力传输系统，包括：分动箱，其包括输入轴、输出轴、包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的行星齿轮装置以及高低切换机构，所述高低切换机构包括被构造为选择性地将所述输出轴联接到所述第一旋转元件和所述第二旋转元件的切换套筒；电动机，其联接到所述第一旋转元件和所述第二旋转元件中的一个；以及电子控制单元，其配置成在车辆停止时在所述高低切换机构的切换操作期间,控制所述电动机的转速使得所述输入轴的转速变为基本上等于零。CN109228855ACN109228855A权利要求书1/2页1.一种动力传输系统，其特征在于包括：分动箱，其包括：输入轴，其被构造为从驱动源接收动力；输出轴，其被构造为将动力传输到主驱动轮和副驱动轮；行星齿轮装置，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；以及高低切换机构，其包括被构造为选择性地将所述输出轴联接到所述第一旋转元件和所述第二旋转元件的切换套筒，所述第一旋转元件联接到所述输入轴并且被构造为选择性地联接到所述输出轴，所述第二旋转元件构造为选择性地联接到所述输出轴，所述第三旋转元件联接到非旋转构件；电动机，其被构造为联接到所述第一旋转元件和所述第二旋转元件中的一个；以及电子控制单元，其配置成在车辆停止时在所述高低切换机构的切换操作期间,控制所述电动机的转速使得所述输入轴的转速变为基本上等于零。2.根据权利要求1所述的动力传输系统，其特征在于所述电子控制单元被配置为在所述车辆行驶时当所述高低切换机构执行切换操作时，在所述高低切换机构的所述切换操作期间控制所述电动机的所述转速，使得所述第一旋转元件的转速和所述第二旋转元件的转速中的一个变为基本上等于所述输出轴的转速。3.根据权利要求1或2所述的动力传输系统，其特征在于所述高低切换机构被构造为通过所述高低切换机构的切换操作来改变所述输入轴的所述转速并且将旋转传输到所述输出轴，所述切换操作包括通过使用换档致动器对所述切换套筒在高档位和低档位之间进行切换，所述高档位是所述切换套筒与形成在所述第一旋转元件上的高侧轮齿啮合的位置，所述低档位是所述切换套筒与形成在所述第二旋转元件上的低侧轮齿啮合的位置。4.根据权利要求3所述的动力传输系统，其特征在于所述电子控制单元配置为在所述车辆行驶时当所述切换套筒从所述高档位向所述低档位切换时，在所述切换套筒处于中性位置时控制所述电动机的所述转速，使得所述第二旋转元件的所述转速变为基本上等于所述输出轴的所述转速，在所述中性位置，所述切换套筒既不与所述高侧轮齿啮合也不与所述低侧轮齿啮合。5.根据权利要求3或4所述的动力传输系统，其特征在于所述电子控制单元配置为在所述车辆行驶时当所述切换套筒从所述低档位向所述高档位切换时，在所述切换套筒处于中性位置时控制所述电动机的所述转速，使得所述第一旋转元件的所述转速变为基本上等于所述输出轴的所述转速，在所述中性位置，所述切换套筒既不与所述高侧轮齿啮合也不与所述低侧轮齿啮合。6.一种动力传输系统的控制方法，所述动力传输系统包括分动箱、电动机和电子控制单元，所述分动箱包括：输入轴，其被构造为从驱动源接收动力；输出轴，其被构造为将动力传输到主驱动轮和副驱动轮；行星齿轮装置，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；以及高低切换机构，其包括选择性地将所述输出轴联接到所述第一旋转元件和所述第二旋转元件的切换套筒，所述第一旋转元件联接到所述输入轴并且被构造为选择性地联接到所述输出轴，所述第二旋转元件构造为选择性地联接到所述输出轴，所述第三旋转元件联接到非旋转构件，所述电动机被构造为联接到所述第一旋转元件和所述第二旋转元件中的一个，2CN109228855A权利要求书2/2页所述控制方法的特征在于包括：由所述电子控制单元切换所述高低切换机构；以及在车辆停止时，在所述高低切换机构的切换操作期间，由所述电子控制单元控制所述电动机的转速使得所述输入轴的转速变为基本上等于零。3CN109228855A说明书1/14页动力传输系统和动力传输系统的控制方法技术领域[00