基于液压机械无级变速器的双蓄能器制动能量回收系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109281898A(43)申请公布日2019.01.29(21)申请号201811359976.2(22)申请日2018.11.15(71)申请人山东海卓电液控制工程技术研究院地址276800山东省日照市东港区南湖工业园(72)发明人李瑞川刘成良徐继康胡兴华刘战强刘延俊崔焕勇李剑峰(74)专利代理机构潍坊博强专利代理有限公司37244代理人娄敬瑜(51)Int.Cl.F15B21/14(2006.01)F16H47/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称基于液压机械无级变速器的双蓄能器制动能量回收系统(57)摘要本发明公开了一种基于液压机械无级变速器的双蓄能器制动能量回收系统，包括制动能量回收释放单元和液压机械无级变速器，液压制动时，驱动轮上传递的制动能量经液压机械无级变速器的传动齿轮传递到液压马达，液压马达通过控制排量实现对制动强度的控制，机械能经液压马达转化为液压能，液压能通过三位四通比例电磁阀、二位二通阀传递到低压蓄能器，存储在低压蓄能器中；高压蓄能器提供能量驱动车辆行进时，高压蓄能器内的液压能经二位二通阀、三位四通比例电磁阀传递到液压马达，此时液压马达处于马达工况，将液压能转化为机械能，转化后的机械能传递到液压机械无级变速器，驱动车辆行进，通过控制液压马达的排量，实现对车辆驱动力的控制。CN109281898ACN109281898A权利要求书1/1页1.基于液压机械无级变速器的双蓄能器制动能量回收系统，包括制动能量回收释放单元和液压机械无级变速器，所述液压机械无级变速器内包括并联设置的液压变速部分和机械变速部分，所述液压变速部分包括通过液压管路相连的液压泵和液压马达，其特征在于：所述制动能量回收释放单元包括并联连接在所述液压泵与所述液压马达之间的三位四通比例电磁阀，所述三位四通比例电磁阀上还分别串联有高压蓄能器和低压蓄能器，所述高压蓄能器与所述低压蓄能器并联设置，所述高压蓄能器与所述三位四通比例电磁阀之间连接有高压二位二通阀，所述低压蓄能器与所述三位四通比例电磁阀之间连接有低压二位二通阀。2.如权利要求1所述的基于液压机械无级变速器的双蓄能器制动能量回收系统，其特征在于：所述机械变速部分包括与动力端传动连接的动力输入轴、传动轴、中间轴以及变速换挡机构，所述动力输入轴与所述传动轴之间同轴设置且传动连接有双行星排，所述传动轴上安装有用于控制所述双行星排的锁死离合器，所述中间轴与所述动力输入轴和所述传动轴平行设置，所述中间轴传动连接至动力输出轴。3.如权利要求1或2所述的基于液压机械无级变速器的双蓄能器制动能量回收系统，其特征在于：所述高压二位二通阀和所述低压二位二通阀与所述三位四通比例电磁阀之间连接有高压溢流阀。2CN109281898A说明书1/3页基于液压机械无级变速器的双蓄能器制动能量回收系统技术领域[0001]本发明涉及一种基于液压机械无级变速器的双蓄能器制动能量回收系统。背景技术[0002]液压机械无级变速器具有可控无级变速、传动功率大、传动效率高等特点，可有效改善重型载重汽车的动力性能、经济性。但是，载重汽车在城市工况下行驶，会面临频繁启停的情形，将制动时的能量回收起来，用于车辆启动，成为提高车辆燃油经济型的有效方式，液压机械无级变速器中的液压传动系统为实现制动能量回收提供了基础。但是现在，由于技术方面限制，基于液压机械无级变速器的制动能量回收系统存在制动能量回收率低，结构复杂，控制难以实现等问题，因此需要设计一种制动能量回收率高，结构简单，控制难度低的液压机械无级变速器制动能量回收系统。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种基于液压机械无级变速器的双蓄能器制动能量回收系统，可以实现车辆制动能量的回收，并具有制动能量回收率高、对车辆原有传动系统改动小、结构简单、易于实现等优点。[0004]为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：基于液压机械无级变速器的双蓄能器制动能量回收系统，包括制动能量回收释放单元和液压机械无级变速器，所述液压机械无级变速器内包括并联设置的液压变速部分和机械变速部分，所述液压变速部分包括通过液压管路相连的液压泵和液压马达，所述制动能量回收释放单元包括并联连接在所述液压泵与所述液压马达之间的三位四通比例电磁阀，所述三位四通比例电磁阀上还分别串联有高压蓄能器和低压蓄能器，所述高压蓄能器与所述低压蓄能器并联设置，所述高压蓄能器与所述三位四通比例电磁阀之间连接有高压二位二通阀，所述低压蓄能器与所述三位四通比例电磁阀之间连接有低压二位二通阀。[0005]作为优选的技术方案，所述机械变速部分包括与动力端传动连接的动力输入轴、传动轴、中间轴以及变速换挡机构，所述动力输入轴与所述