可调角度的机轮轮挡.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109305383A(43)申请公布日2019.02.05(21)申请号201710615856.3(22)申请日2017.07.26(71)申请人中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所地址710089陕西省西安市阎良区人民东路1号(72)发明人杨艳张立军(74)专利代理机构北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)11526代理人高原(51)Int.Cl.B64F1/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称可调角度的机轮轮挡(57)摘要本发明涉及飞机停靠技术领域，具体提供了一种可调角度的机轮轮挡，包括轮挡体、支撑底座和双头螺栓，轮挡体的两端均为平板结构，中间为弧形板结构，轮挡体的一端和支撑底座的一端相铰接，双头螺栓两端的螺纹旋向相反，轮挡体的另一端通过至少一个双头螺栓和支撑底座相连接；通过螺纹连接可无级调节轮挡的角度，并能承受较大载荷，同时该轮挡结构简单，加工容易，具有较大的实际应用价值。CN109305383ACN109305383A权利要求书1/1页1.一种可调角度的机轮轮挡，其特征在于，包括轮挡体(1)、支撑底座(2)和双头螺栓(3)，轮挡体(1)的两端均为平板结构，中间为弧形板结构，轮挡体(1)的一端和支撑底座(2)的一端相铰接，双头螺栓(3)两端的螺纹旋向相反，轮挡体(1)的另一端通过至少一个双头螺栓(3)和支撑底座(2)相连接。2.根据权利要求1所述的机轮轮挡，其特征在于：双头螺栓(3)的数量为两根。3.根据权利要求1所述的机轮轮挡，其特征在于：双头螺栓(3)轴线垂直于支撑底座(2)。2CN109305383A说明书1/2页可调角度的机轮轮挡技术领域[0001]本发明涉及飞机停靠技术领域，特别涉及可调角度的机轮轮挡。背景技术[0002]目前，飞机用机轮轮挡都是完全固定结构，不能调节其轮挡角度，即一种轮挡只可用于某一固定型号的飞机的机轮，各种型号的飞机机轮之间不可通用。发明内容[0003]为克服上述现有技术存在的缺陷，本发明提供了一种可调角度的机轮轮挡，包括轮挡体、支撑底座和双头螺栓，轮挡体的两端均为平板结构，中间为弧形板结构，轮挡体的一端和支撑底座的一端相铰接，双头螺栓两端的螺纹旋向相反，轮挡体的另一端通过至少一个双头螺栓和支撑底座相连接。[0004]优选的，双头螺栓的数量为两根。[0005]优选的，双头螺栓轴线垂直于支撑底座。[0006]本发明提供的可调角度的机轮轮挡，通过螺纹连接可无级调节轮挡的角度，并能承受较大载荷，同时该轮挡结构简单，加工容易，具有较大的实际应用价值。附图说明[0007]图1是可调角度的机轮轮挡的轴测图；[0008]图2是可调角度的机轮轮挡的侧视图。[0009]附图标记：轮挡体1，支撑底座2，双头螺栓3。具体实施方式[0010]为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。[0011]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。[0012]下面通过具体的实施例对本发明作进一步详细的描述。[0013]具体实施例：3CN109305383A说明书2/2页[0014]本发明提供的可调角度的机轮轮挡如图1所示，其包括轮挡体1、支撑底座2和双头螺栓3，轮挡体1的两端均为平板结构，分别为第一平板和第二平板，轮挡体1的中间为弧形板结构，弧形板的截面呈弧形，轮挡体1的第一平板和支撑底座2的一端相铰接，双头螺栓3两端的螺纹旋向相反，轮挡体1的第二平板通过至少一个双头螺栓3和支撑底座2相连接，本实施例中，双头螺栓3的数量为两根，且双头螺栓3轴线垂直于支撑底座2，如图2所示。[0015]使用该机轮轮挡时，可根据机轮轮胎的尺寸，来旋拧双头螺栓3，此时轮挡体1绕第一平板和支撑底座2的铰接处旋转，以改变轮挡体1的第二平板和支撑底座2之间的距离，进而改变轮挡体1的弧形板的对地角度，可无级调节轮挡的角度，