一种差速无级传动系统及其应用.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109383269A(43)申请公布日2019.02.26(21)申请号201811130161.7(22)申请日2018.09.27(71)申请人华中科技大学地址430074湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号(72)发明人韩祥震胡于进王学林(74)专利代理机构华中科技大学专利中心42201代理人曹葆青李智(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/38(2007.01)B60K6/42(2007.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称一种差速无级传动系统及其应用(57)摘要本发明属于汽车动力传动领域，并具体公开了一种差速无级传动系统及其应用。该系统包括依次连接的第一电动/发电机、第二离合器、第一制动器、第一差速器、第二制动器和第二电动/发电机，其中第一差速器一端的太阳轮作为动力输入端与第一制动器相连、其另一端的太阳轮作为动力输入端与第二制动器相连，第一差速器的行星齿轮作为动力输出端与第二差速器连接；该系统可用于纯电动汽车和混合动力汽车中，并根据工况选择不同的工作模式。本发明采用传动差速器作为动力耦合机构，降低制造成本和维修成本的同时可有效提高系统的传动效率，适应车辆在不同工况下的动力需求。CN109383269ACN109383269A权利要求书1/2页1.一种差速无级传动系统，其特征在于，该系统包括依次连接的第一电动/发电机(3)、第二离合器(8)、第一制动器(7)、第一差速器(4)、第二制动器(6)和第二电动/发电机(5)，其中所述第一差速器(4)作为动力耦合机构，其一端的太阳轮作为动力输入端与所述第一制动器(7)相连、其另一端的太阳轮作为动力输入端与所述第二制动器(6)相连，该第一差速器(4)的行星齿轮作为动力输出端与所述第二差速器(9)连接，用于将动力传递到汽车车轮。2.如权利要求1所述的差速无级传动系统，其特征在于，所述第一电动/发电机(3)的转子、所述第二电动/发电机(5)的转子与所述第一差速器(4)的太阳轮通过传动轴直接连接或通过传动机构相连。3.如权利要求1或2所述的差速无级传动系统，其特征在于，所述第一差速器(4)和所述第二差速器(9)采用交叉轴或平行轴的方式布置。4.如权利要求1～3任意一项所述的差速无级传动系统，其特征在于，该系统还包括发动机(1)和第一离合器(2)，其中所述第一离合器(2)一端与所述发动机(1)连接，其另一端与所述第一电动/发电机(3)的转子连接。5.权利要求1～3任意一项所述的差速无级传动系统在纯电动汽车上的应用。6.如权利要求5所述的差速无级传动系统在纯电动汽车上的应用，其特征在于，该差速无级传动系统在纯电动汽车上根据不同行驶工况处于如下工作模式：纯电动工作模式1：所述第二电动/发电机(5)以电动机方式单独驱动；纯电动工作模式2：所述第一电动/发电机(3)和所述第二电动/发电机(5)以电动机方式共同驱动。7.如权利要求6所述的差速无级传动系统在纯电动汽车上的应用，其特征在于，车辆低速运行时，优选采用纯电动工作模式1，车辆高速运行时，优选采用纯电动工作模式2。8.权利要求4所述的差速无级传动系统在混合动力汽车上的应用。9.如权利要求8所述的差速无级传动系统在混合动力汽车上的应用，其特征在于，该差速无级传动系统在混合动力汽车上根据不同行驶工况处于如下工作模式：纯电动工作模式1：由所述第二电动/发电机(5)以电动机方式单独驱动；纯电动工作模式2：由所述第一电动/发电机(3)和所述第二电动/发电机(5)以电动机方式共同驱动；串联工作模式：由所述发动机(1)带动所述第一电动/发电机(3)以发电机方式运行，产生的电能输送给所述第二电动/发电机(5)使其以电动机方式单独驱动；并联工作模式1：由所述发动机(1)和所述第二电动/发电机(5)以电动机方式共同驱动；并联工作模式2：由所述发动机(1)、所述第一电动/发电机(3)和所述第二电动/发电机(5)以电动机方式共同驱动；混联工作模式：由所述发动机(1)和所述第二电动/发电机(5)以电动机方式共同驱动，其中所述发动机(1)带动所述第一电动/发电机(3)以发电机方式运行，产生的电能输送给所述第二电动/发电机(5)；发动机直接驱动工作模式：由所述发动机(1)单独驱动。10.如权利要求9所述的差速无级传动系统在混合动力汽车上的应用，其特征在于，车2CN109383269A权利要求书2/2页辆倒车时优选采用纯电动工作模式1，所述第二电动/发电机(5)以电动机方式反向运转。3CN109383269A说明书1/5页一种差速无级传动系统及其应用技术领域[0001]本发明属于汽车动力传动领域，更具体地，涉及一种差速无级传动系统及其应用。背景技术[0