铁路转向架驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109398006A(43)申请公布日2019.03.01(21)申请号201811447427.0(22)申请日2018.11.29(71)申请人襄阳协利成机车车辆工程设备有限公司地址441000湖北省襄阳市高新区追日路2号(72)发明人高波蔺绍麟(74)专利代理机构武汉蓝宝石专利代理事务所(特殊普通合伙)42242代理人廉海涛(51)Int.Cl.B60F1/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称铁路转向架驱动系统(57)摘要本发明涉及一种铁路转向架驱动系统，其包括转向架机构和液压驱动控制机构；转向架机构中的转向架构架整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构；驱动轮对中的驱动桥具有驱动桥壳和齿轮箱；液压驱动机构中的液压驱动马达连接齿轮箱，液压泵站包括油箱和伺服变量泵，油箱通过伺服变量泵和供油管路向液压驱动马达供油，供油管路上设有电磁阀，控制器分别连接伺服变量泵和电磁阀。该铁路转向架驱动系统采用配伺服变量泵的液压泵站向液压驱动马达供油以驱动转向架沿铁轨运行，便于持续牵引，同时所需的安装空间小，可满足各种公、铁底盘的改装使用要求。CN109398006ACN109398006A权利要求书1/1页1.一种铁路转向架驱动系统，其特征在于，包括转向架机构和液压驱动控制机构；所述转向架机构包括转向架构架、轮对组件和回转转向组件，所述转向架构架整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构；所述轮对组件包括驱动轮对和从动轮对，所述驱动轮对设于所述转向架构架的一端，所述驱动轮对包括驱动桥和两个主动车轮，所述驱动桥包括驱动车轴、驱动桥壳和齿轮箱，所述驱动车轴连接两个所述主动车轮，所述驱动桥壳套设所述驱动车轴，所述齿轮箱设于所述驱动桥壳上且所述齿轮箱内的齿轮与所述驱动车轴上的齿轮相啮合；所述从动轮对设于所述转向架构架的另一端；所述回转转向组件包括固定架、回转芯盘、回转架和旁承结构，所述固定架设于所述转向架构架的中部区域上，所述回转芯盘设于所述固定架上，所述回转芯盘设有回转芯轴，所述回转架设于所述回转芯轴上，所述旁承结构设于所述回转架和固定架之间；所述液压驱动机构包括液压驱动马达、液压泵站、供油管路和控制器，所述液压驱动马达连接所述齿轮箱以驱动所述驱动车轴转动，所述液压泵站包括油箱和伺服变量泵，所述油箱通过所述伺服变量泵和所述供油管路向所述液压驱动马达供油，所述供油管路上设有电磁阀，所述控制器分别连接所述伺服变量泵和所述电磁阀。2.根据权利要求1所述的铁路转向架驱动系统，其特征在于，所述液压驱动马达为与所述伺服变量泵相匹配的变量马达。3.根据权利要求1所述的铁路转向架驱动系统，其特征在于，所述驱动桥壳设有第一轴承座，所述从动轮对的车桥桥壳设有第二轴承座，所述转向架构架的一端置于所述第一轴承座上，所述转向架构架的另一端置于所述第二轴承座上。4.根据权利要求1至3任一项所述的铁路转向架驱动系统，其特征在于，还包括减振支座，所述减振支座设于所述固定架或者所述转向架构架的底部。5.根据权利要求4所述的转向架机构，其特征在于，所述减振支座有多个，多个所述减振支座均匀分布于所述固定架的四个端角位置。6.根据权利要求1至3任一项所述的转向架机构，其特征在于，所述从动轮对的从动车轴上还设有刹车装置。7.根据权利要求6所述的转向架机构，其特征在于，所述刹车装置设于所述从动车轴的中部区域。2CN109398006A说明书1/4页铁路转向架驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种铁路转向架驱动系统。背景技术[0002]铁路转向架是指可在铁路轨道运行和自适应转向的装置。公铁两用车主要是为满足铁路维护检修施工需要自走行要求而研制的装置，适用于铁路维护检修施工本车的走行和其它车辆的牵引。[0003]然而，常规公铁两用车多采用轨道轮导向、底盘轮胎自行的非轨道轮对自走行公铁两用车，牵引力较小，行驶速度慢，轮胎磨损快。另外，常规铁路转向架多采用自备柴油发动机或牵引电机驱动，采用柴油发动机或牵引电机驱动时，其转向架安装布置所需的空间大、操控复杂，只适用于铁路牵引机车底盘和铁路工程底盘，不适用各种货运汽车底盘、工程汽车底盘的铁路上路改装使用，适用范围小。发明内容[0004]本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种结构紧凑、安装空间小的铁路转向架驱动系统，适用于在各种汽车底盘改装布置，提高适用范围。[0005]本发明解决上述技术问题的技术方案如下：[0006]一种铁路转向架驱动系统，包括转向架机构和液压驱动控制机构；[0007]所述转向架机构包括转向架构架、轮对组件和回转转向组件，所述转向架构架整体上为呈中部区域下陷的下沉式框架结构；所述轮对组件包括驱动轮对和从动轮对，所述驱动轮