一种牵引电机直接驱动车轴的轮对组成装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109435999A(43)申请公布日2019.03.08(21)申请号201811344528.5(22)申请日2018.11.13(71)申请人中车长春轨道客车股份有限公司地址130061吉林省长春市青荫路435号(72)发明人相运成程建会姜朝勇魏苇张晶王士强(74)专利代理机构长春众益专利商标事务所(普通合伙)22211代理人余岩(51)Int.Cl.B61F5/00(2006.01)B60B17/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种牵引电机直接驱动车轴的轮对组成装置(57)摘要一种牵引电机直接驱动车轴的轮对组成装置，电机转子直接安装在车轴上，而不使用过度轴套，车轴两端安装圆锥轴承，装配后车轴两端均为浮动端，车轴一端的轴承密封件上安装有旋转变压器，旋转变压器的转子与车轴同步转动，旋转变压器的定子与电机定子相对固定，旋转变压器通过数据线缆连接车上的牵引逆变器。本发明电机的转子直接装配于车轴上，省略过渡轴套，减轻重量，两端均装配圆锥轴承，使两端都为浮动端，能快速释放转子和定子横向位移，消除转子与定子之间的应力，精准控制电机，最大限度降低能耗，提升寿命安全裕量；车轴上装有旋转变压器，旋转变压器连接牵引逆变器，为牵引逆变器提供车轴运动波形，从而更精准的找到电机转子的位置，更精准的控制电机，使电机的转数以及输出扭矩更稳定。CN109435999ACN109435999A权利要求书1/1页1.一种牵引电机直接驱动车轴的轮对组成装置，其特征在于：电机转子直接安装在车轴上，车轴两端安装圆锥轴承，装配后车轴两端均为浮动端，车轴一端的轴承密封件上安装有旋转变压器，旋转变压器的转子与车轴同步转动，旋转变压器的定子与电机定子相对固定，旋转变压器通过数据线缆连接车上的牵引逆变器。2.根据权利要求1所述的一种牵引电机直接驱动车轴的轮对组成装置，其特征在于：所述的旋转变压器的定子装配于轴承密封盖上，旋转变压器的转子通过轴承挡圈定位槽定位安装于轴承挡圈上。3.根据权利要求2所述的一种牵引电机直接驱动车轴的轮对组成装置，其特征在于：所述的旋转变压器的转子上设有凸键，外挡圈上开有键槽，旋转变压器的转子的凸键与外挡圈的键槽通过间隙配合。4.根据权利要求1所述的一种牵引电机直接驱动车轴的轮对组成装置，其特征在于：所述的电机定子和端盖之间安装有调整垫，用于调整圆锥轴承的游隙。2CN109435999A说明书1/2页一种牵引电机直接驱动车轴的轮对组成装置技术领域[0001]本发明涉及轨道车辆转向架的轮对组成，尤其是涉及一种将牵引电机输出的力矩或力直接传递给轮对或构架的轮对组成。背景技术[0002]目前，国内外的直驱轮对组成，电机两端通过普通轴承及过渡轴套与车轴连接，仅通过调节定子的励磁电流来调节磁场，从而实现对电机的调速，存在检测电机转子位置不够精确、电机启动时易抖动、输出功率不平稳等缺点。同时，其电机两端的轴承一端为定位端，另一端为浮动端，目的是为了释放定子和转子的横向移动，从而减少转子与定子之间的应力。但是定位端还是会限制转子和定子的横向移动，应力仍然存在，能耗较大，使用寿命裕量低。发明内容[0003]针对背景技术存在的问题,本发明的目是提供一种牵引电机直接驱动车轴的轮对组成装置，快速释放定子与转子的横向位移，消除应力，更精准的控制电机，降低能耗，提升寿命安全裕量。[0004]为实现上述目的，本发明提供一种牵引电机直接驱动车轴的轮对组成装置，其特征在于：电机转子直接安装在车轴上，车轴两端安装圆锥轴承，装配后车轴两端均为浮动端，车轴一端的轴承密封件上安装有旋转变压器，旋转变压器的转子与车轴同步转动，旋转变压器的定子与电机定子相对固定，旋转变压器通过数据线缆连接车上的牵引逆变器，从而更精准的控制电机，使电机的转数以及输出扭矩更稳定。[0005]所述的旋转变压器的定子装配于轴承密封盖上，旋转变压器的转子通过轴承挡圈定位槽定位安装于轴承挡圈上。[0006]所述的旋转变压器的转子上设有凸键，外挡圈上开有键槽，旋转变压器的转子的凸键与外挡圈的键槽通过间隙配合。[0007]所述的电机定子和端盖之间安装有调整垫，用于调整圆锥轴承的游隙，以保证圆锥轴承的寿命。[0008]相比背景技术，本发明产生的积极效果如下：（1）电机的转子直接装配于车轴上，省略过渡轴套，减轻重量，两端均装配圆锥轴承，使两端都为浮动端，能快速释放转子和定子横向位移，消除转子与定子之间的应力，精准控制电机，最大限度降低能耗，提升寿命安全裕量；（2）车轴上装有旋转变压器，旋转变压器连接牵引逆变器，为牵引逆变器提供车轴运动波形，从而更精准的找到电机转子的位置，更精准的控制电机，使电机的转数以及输出扭矩